[实用新型]一种解决漆膜绝缘效应的紧固件有效
申请号: | 202021909491.9 | 申请日: | 2020-09-04 |
公开(公告)号: | CN213270629U | 公开(公告)日: | 2021-05-25 |
发明(设计)人: | 陈彧;郝大陆;王明辉;杨小冬;段洪 | 申请(专利权)人: | 华域汽车车身零件(上海)有限公司 |
主分类号: | F16B19/10 | 分类号: | F16B19/10;F16B5/04 |
代理公司: | 上海专益专利代理事务所(特殊普通合伙) 31381 | 代理人: | 方燕娜;王雯婷 |
地址: | 200433 *** | 国省代码: | 上海;31 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 解决 漆膜 绝缘 效应 紧固 | ||
本实用新型涉及紧固件技术领域,具体地说是一种解决漆膜绝缘效应的紧固件。一种解决漆膜绝缘效应的紧固件,包括铆杆、法兰头、尾段,其特征在于:铆杆的头部连接法兰头,铆杆的尾部连接尾段,位于法兰头的上端面外缘设有环型尖刺结构,并且铆杆、法兰头、尾段及环型尖刺结构为一体结构。同现有技术相比,提供一种解决漆膜绝缘效应的紧固件,紧固件成本低,效率高、连接时即可实现功能、无需特殊设备。
技术领域
本实用新型涉及紧固件技术领域,具体地说是一种解决漆膜绝缘效应的紧固件。
背景技术
随着国内新能源汽车发展逐渐成熟,对应的生产制造成本将进一步的降低。伴随着国内新能源汽车的蓬勃发展,对于电池包轻量化及能量密度的需求越来越高,高强度钢材有得天独厚的轻量化潜力,随之钢制的电池壳体运用将更为广泛。但因钢材本身不耐腐蚀,所以必须作表面处理,目前主要以阴极电泳为主。目前已知的解决表面漆膜绝缘效果的装配方式以涂装时遮蔽、涂装后打磨、专用工具刮破等为主,以上处理方式除了成本高昂以外大多需要额外的特殊设备并且生产效率低下无法满足整车大批量生产的要求。
发明内容
本实用新型为克服现有技术的不足,提供一种解决漆膜绝缘效应的紧固件,紧固件成本低,效率高、连接时即可实现功能、无需特殊设备。
为实现上述目的,设计一种解决漆膜绝缘效应的紧固件,包括铆杆、法兰头、尾段,其特征在于:铆杆的头部连接法兰头,铆杆的尾部连接尾段,位于法兰头的上端面外缘设有环型尖刺结构,并且铆杆、法兰头、尾段及环型尖刺结构为一体结构。
所述的环型尖刺结构的尖刺剖面角度α≤10°,环型尖刺结构的尖刺头高的范围为0.35mm≤L1≤0.5mm。
所述的环型尖刺结构的尖刺剖面角度α=8°,环型尖刺结构的尖刺头高L1=0.45mm。
所述的法兰头为圆盘型结构。
所述的铆杆为圆柱形结构,并且位于铆杆的外侧面设有若干腰形平面。
所述的尾段为圆柱形结构。
所述的法兰头的直径大于铆杆的直径,铆杆的直径大于尾段的直径。
所述的法兰头的直径D1≥12.5mm;所述的铆杆的对边距离L2≤9mm;所述的尾段的外侧倒角C≤0.2mm。
所述的法兰头的直径D1=14mm;所述的铆杆的对边距离L2=8.9mm;所述的尾段的外侧倒角C=0.1mm。
本实用新型同现有技术相比,提供一种解决漆膜绝缘效应的紧固件,紧固件成本低,效率高、连接时即可实现功能、无需特殊设备。
附图说明
图1为本实用新型结构立体图。
图2为本实用新型结构剖视图。
图3为本实用新型在使用状态示意图。
参见图1,图3,1为环型尖刺结构,2为法兰头,3为铆杆,4为尾段,5为被安装板,6为油漆漆膜,7为料板,8为溃缩变形。
具体实施方式
下面根据附图对本实用新型做进一步的说明。
如图1至图3所示,铆杆3的头部连接法兰头2,铆杆3的尾部连接尾段4,位于法兰头2的上端面外缘设有环型尖刺结构1,并且铆杆3、法兰头2、尾段4及环型尖刺结构1为一体结构。
环型尖刺结构1的尖刺剖面角度α≤10°,环型尖刺结构1的尖刺头高的范围为0.35mm≤L1≤0.5mm。
环型尖刺结构1的尖刺剖面角度α=8°,环型尖刺结构1的尖刺头高L1=0.45mm。
法兰头2为圆盘型结构。
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