[实用新型]一种多功能汽车高压线圈驱动电路

说明书

本实用新型涉及驱动电路技术领域，具体公开了一种多功能汽车高压线圈驱动电路，包括稳压电源、点火调节监控仪表盘、以及若干个驱动电路，所述稳压电源分别与所述点火调节监控仪表盘及驱动电路电连接，所述驱动电路分别与所述点火调节监控仪表盘及稳压电源电连接。本实用新型通过稳压器解决了启动时电压下降的问题，保证了汽车启动的成功率，通过调整点火电压来匹配不同间隙的火花塞的跳火电压，保证了不同火花塞都能工作在最合适的点火状态，并且方便驾驶员随时调整点火电压，实时监控点火状态。

技术领域

本实用新型涉及驱动电路技术领域，特别涉及一种多功能汽车高压线圈驱动电路。

背景技术

现代的汽车发动机大都是内燃机结构，ECU(即发动机电子控制单元)通过高压线圈(也叫高压包)把12V的脉冲信号变成1万至3万伏特左右的电压，送至火花塞在气缸里面形成高压放电，点燃油气混合气。ECU根据转速、油门、发动机温度、空气流量等参数来实时调整点火脉冲型号的周期和脉冲宽度，如图1所示，T1、T2、T3、T4均为高压线圈，其两侧分别连接ECU和火花塞。

火花塞间隙一般在0.8mm-1.1mm之间，为了提高燃烧效率，升级间隙较大的高性能火花塞，同时必须提高点火能量，也必须提高ECU对高压线圈的驱动能能力。否则会导致间隙变大而跳火不正常，发动机缺缸抖动，油耗增加，或者导致ECU过载而烧毁。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述发动机启动时电压下降导致点火电压不足、发动困难等缺陷，提供一种多功能汽车高压线圈驱动电路，通过稳压器解决了启动时电压下降的问题，保证了汽车启动的成功率，通过调整点火电压来匹配不同间隙的火花塞的跳火电压，保证了不同火花塞都能工作在最合适的点火状态，并且方便驾驶员随时调整点火电压，实时监控点火状态。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种多功能汽车高压线圈驱动电路，包括稳压电源、点火调节监控仪表盘、以及若干个驱动电路，所述稳压电源分别与所述点火调节监控仪表盘及驱动电路电连接，所述驱动电路分别与所述点火调节监控仪表盘及稳压电源电连接。

优选地，所述点火调节监控仪表盘由可调电阻R1、电压表U1、以及若干个LED二极管D1组成。

优选地，所述稳压电源包括恒流式可调稳压器U2及电容C1，所述电容C1的一端及电压表U1的一端均与所述恒流式可调稳压器U2的第六引脚连接，所述可调电阻R1的第一端与所述恒流式可调稳压器U2的第二引脚连接，所述可调电阻R1的第二端与所述恒流式可调稳压器U2的第三引脚连接，所述可调电阻R1的第三端与所述恒流式可调稳压器U2的第四引脚连接。

优选地，所述驱动电路包括插头J11、插头J12、电阻R2、电阻R3、电阻R6、电阻R7、电阻R10、电阻R12、电阻R14、三极管Q1、三极管Q3、三极管Q4、三极管Q7及二极管D4，所述电阻R2的一端、电阻R3的一端、插头J11的第一引脚及插头J12的第一引脚均与所述稳压电源电连接，所述插头J12的第二引脚、电阻R7的一端、电阻R10的一端及电阻R14的一端均与所述点火调节监控仪表盘电连接，所述电阻R2的另一端、电阻R6的一端及电阻R12的一端均与插头J11的第二引脚连接，所述电阻R6的另一端与三极管Q1的基极连接，所述电阻R3的另一端与三极管Q1的集电极连接，所述三极管Q1的发射极、三极管Q4的基极及三极管Q7的基极均与三极管Q4的集电极连接，所述电阻R12的另一端与三极管Q3的基极连接，所述三极管Q3的发射极经二极管D4接地，所述电阻R10的另一端与三极管Q7的集电极连接，所述电阻R7的另一端与三极管Q4的集电极连接，所述插头J11的第三引脚、三极管Q7的发射极、三极管Q4的发射极及电阻R14的另一端均接地。

优选地，所述电阻R2的一端、电阻R3的一端及插头J12的第一引脚均与所述恒流式可调稳压器U2的第六引脚连接，所述插头J11的第一引脚与所述恒流式可调稳压器U2的第一引脚连接。