[实用新型]一种地铁轨道维护装置

说明书

本实用新型属于轨道养护技术领域，具体公开了一种地铁轨道维护装置，包括装置本体，所述装置本体的顶部固定连接有第一电机，所述第一电机的输出轴通过大齿轮活动连接有第一链条，所述第一链条的一侧活动连接有转动杆，所述装置本体的顶部固定连接有防护罩，所述转动杆的一端固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外壁活动连接有升降板，所述升降板的内部固定连接有第二电机。该地铁轨道维护装置，与现有的普通地铁轨道维护装置相比，达到了提高工作效率的目的，解决了一般地铁轨道维护装置单个打磨轮打磨，一次只能打磨一条轨道，工作效率低下的问题，提高了工作效率，便于同时对两条轨道进行打磨。

技术领域

本实用新型涉及轨道养护技术领域，具体为一种地铁轨道维护装置。

背景技术

轨道养护为保证轨道状态良好，使列车按规定速度安全、平稳、不间断运行而进行的各项轨道养护作业，也称养路，它包括恢复轨道各组成部件性能的轨道更新，修理，预防和消除轨道在列车动力作用及其他影响下所产生的变形，病害等的经常维修工作，为保证行车安全及轨道各部件处于良好状态，延长轨道各部件的使用寿命，避免轨道设备因长期失修而造成的经济损失，须调查研究、制定和执行养护制度，以保证轨道状态良好。

现有的专利（公开号：CN211006179U）公开了一种地铁轨道维护装置，在实现本方案的过程中发现现有技术中存在如下问题，没有得到良好的解决：1、单个打磨轮打磨，一次只能打磨一条轨道，工作效率低下；2、装置与轨道不能稳定夹持，工作时不够稳定，针对上述情况，在现有的地铁轨道维护装置基础上进行技术创新。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁轨道维护装置，以解决上述背景技术中提出如下不足：1、单个打磨轮打磨，一次只能打磨一条轨道，工作效率低下；2、装置与轨道不能稳定夹持，工作时不够稳定。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种地铁轨道维护装置，包括装置本体，所述装置本体的顶部固定连接有第一电机，所述第一电机的输出轴通过大齿轮活动连接有第一链条，所述第一链条的一侧活动连接有转动杆，所述装置本体的顶部固定连接有防护罩，所述转动杆的一端固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外壁活动连接有升降板，所述升降板的内部固定连接有第二电机，所述第二电机的输出轴通过大齿轮活动连接有第二链条。

所述第二链条的一侧活动连接有传动轴，所述传动轴的一端固定连接有打磨轮，所述升降板的一侧固定连接有固定筒，所述装置本体的底部活动连接有卡合轮，所述装置本体的底部活动连接有滑动块，所述滑动块的一端固定连接有压合轮，所述卡合轮的一侧活动连接有轨道本体。

进一步的，所述装置本体的底部开设有输出孔，所述打磨轮的数量为两个，且输出孔的数量为两个，且两个输出孔的形状大小和两个打磨轮的形状大小均相互匹配。

进一步的，所述传动轴的数量为两个，且两个传动轴均与升降板活动连接。

进一步的，所述固定筒由固定套筒，活动杆和第一弹簧组成，且活动杆与固定套筒活动连接，且固定筒的数量为四个，且四个固定筒平行分布。

进一步的，所述滑动块的外壁活动连接有第二弹簧，且滑动块的数量和压合轮的数量均为四个，且每一个滑动块和每一个压合轮为一组，且四组滑动块和压合轮在装置本体的底部均匀分布。

进一步的，所述卡合轮的外壁开设有卡槽，且卡槽的形状大小和轨道本体的形状大小均相互匹配。

进一步的，所述升降板的内部开设有螺纹孔，且螺纹孔的内壁设置有内螺纹，所述螺纹杆的外壁设置有外螺纹，且升降板通过内螺纹和外螺纹与螺纹杆螺纹连接。

进一步的，所述转动杆的一端和传动轴的外壁均固定连接有小齿轮，且小齿轮的数量为四个，且每两个小齿轮为一组，且两组小齿轮分别与第一链条和第二链条卡合连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：