[实用新型]一种冷却装置

说明书

本实用新型涉及冷却设备技术领域，具体涉及一种冷却装置，包括蒸发器、冷凝器、冷媒气管和冷媒液管，蒸发器与待散热设备导热相连，蒸发器的出气端通过冷媒气管与冷凝器的进气端相连通，冷凝器的出液端通过冷媒液管与蒸发器的进液端相连通，有冷媒沿蒸发器、冷媒气管、冷凝器和冷媒液管循环流动。解决目前冷却设备的散热效率不稳定，在对设备进行冷却时不能维持设备温度的问题。

技术领域

本实用新型涉及冷却设备技术领域，具体涉及一种冷却装置，用于对设备进行冷却。

背景技术

设备(含机械设备和电气设备)在生产运行工程中都会产生热量，使设备自身温度升高，从而影响设备的工作。

以发电机为例，发电机在运转时，气缸内的温度达到1800-2000℃，瞬时温度高达3000℃，如果不对发电机进行及时而合理的冷却，就会导致发电机故障。

发电机过热，易造成发电机早燃，充气量减少，摩擦损失增加，同时还会导致润滑油的粘度降低，氧化变质，加速零件磨损，使发电机的动力性、经济性、工作的可靠性和耐久性全面恶化，严重时，可使运动机件因受热膨胀而失去正常间隙造成活塞移动“拉缸”或卡死等恶性故障。资料表明：当冷却液温度从90℃升到120℃时，功率降低5％左右。

如果发电机过冷，大量的热被冷却液和空气带走，热损失和机械损失增大，零件的磨损同样也增加，而且还会使发火的预燃期过长，发电机工作粗暴，并且使怠速不良，难于起动。资料表明：当冷却液温度从90℃降到40℃时，耗油量约增加30％，功率约降低10％；当温度从80℃降到30℃时，磨损铁质将增加5倍左右。

在混合气温度为20℃时，汽油的蒸发率(可以理解为汽油的雾化率，汽油只有雾化以后才可以和空气混合，形成我们所说的混合气)为50％，而在30℃时，蒸发率可达75％，燃料蒸发性差，混合气雾化不好，液体油滴相对增多，形成气缸之间进气不匀，造成混合气偏稀，不易燃烧或使火焰传播速度减慢，燃料不能完全参与燃烧，汽缸内的平均有效压力降低因而造成费油。

在发动机工作过程中，冷却介质(机油、散热片、水等)带走的热量是相当多的，所以掌握好发动机温度，减少不必要的热量损失，对车子节油有着很重要的影响，发动机温度在40℃时与80℃时相比，前者比后者费油10％以上。

如果发动机工作温度过高，空气热膨胀过大，这就等于降低了发动机的充气系数，破坏了空燃比，使混合气偏浓，燃料燃烧不完全，也就导致了燃料消耗增大，油耗增加。发电机的过热或过冷是依冷却介质的温度来反映的，正常情况下，发电机的最佳温度为80-90℃，高于此值为过热，低于此值为过冷，实践证明，无论是过热还是过冷，都会使发电机的使用性能降低，使用寿命缩短。

综上，设备运行过程需要降温，且温度应控制在一定范围内，使设备达到最佳工作状态，令其效率最高，使用寿命更长。

现有技术中对设备进行降温冷却采取的方式有自然冷却、风冷、水冷；采用自然冷却或风冷方式，设备温度与环境空气温度关联度高，设备温度不易控制；采用水冷时设备温度与循环水温度关联，温度控制准确性相比自然冷却和风冷两种方式高，需要循环水泵带动冷却水吸收设备热量并向外界散热，由于设备各点的散热量不同，对与设备导热相连的冷却器管路的设计要求较高，若采用开式水冷系统，水质不易保障，冷却器内管路会结垢或堵塞，使散热效率降低，且管路清洗不方便。即是，现有技术中的冷却设备的散热效率不稳定，在对设备进行冷却时不能维持设备温度。

因此，需要一种冷却装置，能对设备进行冷却，且维持设备工作在最佳温度范围，使设备工作效率最高，使用寿命更长。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种冷却装置，用于对设备进行冷却，解决目前设备冷却方式的散热效率不稳定，在对设备进行冷却时不能维持设备温度的问题。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：