[实用新型]一种深窗口铝合金轮毂铸造用排气系统

说明书

本实用新型公开了一种深窗口铝合金轮毂铸造用排气系统，涉及轮毂生产技术领域。该深窗口铝合金轮毂铸造用排气系统，包括上模体、侧模体和下模体，所述上模体上设置有排气机构，侧模体上设置有冷却机构，上模体的顶部焊接安装有上模座，侧模体与下模体和上模座相贴合，上模体、侧模体、下模体和上模座之间形成了轮毂型腔，轮毂型腔主要包括轮辐、轮辋和轮毂窗口部位。该深窗口铝合金轮毂铸造用排气系统，能够对深窗结构的铝合金轮毂进行针对性地辅助排气，充型过程中铝液不易因轮毂深窗部分狭小而受气体阻挡，以防深窗部位与轮毂其他部分间的铝液产生液面差，及时补缩，减少气孔的产生，提升了深窗铝合金轮毂铸造的质量。

技术领域

本实用新型涉及轮毂生产技术领域，具体为一种深窗口铝合金轮毂铸造用排气系统。

背景技术

铝合金轮毂与传统的钢制轮毂相比，具有质量轻的特点，因此轮毂具有更小的惯性和阻力，提升了汽车的操控性，还直接降低了汽车的质量并减少能耗，同时，提高了行车的舒适性，深窗系列铝合金汽车轮毂是一种设计创新的轮毂，辐条下陷以及轮辋边条很深的两种轮毂的优点集一身，打造出一款非常符合审美要求的轮毂产品。

目前的铝合金轮毂在充型过程中不稳定，铝液出现明显的高低落差，窗口上方的液面明显较低，空气比较集中，模具无法及时排出气体等，均会造成气孔产生，且由于是深窗口结构，窗口上方距离窗口两侧的轮辐的落差较大，这就使得充型通道的截面宽度不够、距离相隔较远，无法及时对窗口上方进行补缩，造成缩松缺陷，且充型时轮辐与轮辋连接处会形成大热节处，不加以辅助冷却，会影响轮毂实际成型质量，而部分能够进行冷却的装置又大多操作复杂，不适合在实际充型的高温环境下使用，可行性和实用性较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种深窗口铝合金轮毂铸造用排气系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种深窗口铝合金轮毂铸造用排气系统，包括上模体、侧模体和下模体，所述上模体上设置有排气机构，侧模体上设置有冷却机构，上模体的顶部焊接安装有上模座，侧模体与下模体和上模座相贴合，上模体、侧模体、下模体和上模座之间形成了轮毂型腔，轮毂型腔主要包括轮辐、轮辋和轮毂窗口部位。

优选的，所述排气机构包括排气塞、凸型连接管、安装筒和气体稳压阀，上模体上开设有排气孔和凹槽，排气孔位于凹槽正下方且与凹槽内部相通，排气孔位于轮毂型腔的轮毂窗口部位的正上方，排气孔内部设置有排气塞，排气塞的一端焊接安装有凸型连接管，排气塞与凸型连接管内部相通，凹槽内设置有安装筒，安装筒的一端延伸至凹槽外部并焊接安装有气体稳压阀，气体稳压阀的进气口与安装筒的内部相通，凹槽的内壁和安装筒的内外壁上均开设有螺纹槽，安装筒螺纹安装于凹槽内，凸型连接管与安装筒螺纹安装。

优选的，所述凸型连接管与凹槽内侧底部和安装筒的另一端贴合处均粘贴固定有密封圈，两组密封圈均与凹槽的内壁相贴合。

优选的，所述排气塞的外径为10-15mm，长度为20mm，孔径为0.4-0.5mm。

优选的，所述冷却机构包括围板、冷却槽，侧模体的外壁上焊接安装有围板，侧模体和围板之间形成进液槽，侧模体的内部开设有冷却槽和进液孔，进液槽和冷却槽通过进液孔内部相通，冷却槽位于轮毂型腔的轮辐与轮辋部位相接处的一侧。

优选的，所述冷却槽的长度为90-100mm，宽度为9-12mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：