[实用新型]电池模组安装结构、电池包下壳体结构及电池包

说明书

本实用新型公开了一种电池模组安装结构、电池包下壳体结构及电池包，包括底板，底板上沿其长度方向固定有多个方拱形电池模组安装板，各方拱形电池模组安装板沿底板的宽度方向延伸，与底板之间形成有沿底板的宽度方向延伸的至少一个空腔，各空腔的顶板上开设有多个安装孔；各安装孔内固定有至少一个降应力拉铆螺母，降应力拉铆螺母包括顶部凸台和螺母本体，顶部凸台的下表面与空腔的顶板的上表面紧密贴合，螺母本体的内螺纹的公称直径为D，顶部凸台的轮廓形状为长方形，顶部凸台的长边的长度L≥2.5D。本实用新型通过在模组安装位置的应力集中区采用专门设计的降应力拉铆螺母来增大模组与安装面的接触面积，从而有效改善局部应力集中的受力情况。

技术领域

本实用新型属于动力电池领域，具体地，涉及一种电池模组安装结构、电池包下壳体结构及电池包。

背景技术

电池包为电动车辆的核心部件，为了增加车辆的续驶里程，可通过降低电池包壳体的重量并增加电池模组的数量，以增加整个电池包的能量密度，提升其电量的方式。电池模组的布置方式也在很大程度上影响着电池包的设计，多层电池模组结构的出现，可有效利用包络空间，增大电池包可用电量。

但是，随着电池包下壳体重量的降低和多层模组带来的重量提升，也导致了下壳体上安装电池模组位置局部应力集中的问题。车辆行驶过程中产生的振动等附加冲击力将传导至电池包上，如果不对下壳体的结构进行设计改进，在局部应力集中部位叠加异常的外部冲击力，将会给电池包整体带来无法逆转的损伤，造成下壳体结构的破裂，使电池包密封失效，最终可能引发电池包起火爆炸，造成无法挽回的生命财产损失。

目前，降低电池包下壳体上电池模组安装点局部应力集中的方式，仅为使用挤压型材将电池包下壳体的模组安装点底部填充为实心结构，再钻孔攻丝并镶嵌钢丝螺套后形成模组的安装孔。由于型材制造时为一体挤出，故下壳体上模组安装点底部的实心结构也存在于整个下壳体底板处，故下壳体重量会大增，浪费材料，制造效率低，成本高。而在单层挤压型材的下壳体上，此应力集中问题无法解决。

还有一种降低电池包下壳体上电池模组安装点局部应力集中的方式为在拉铆螺母周边焊接垫片，但通常需要打磨来保证平面度，加工费时费力。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电池模组安装结构、电池包下壳体结构及电池包，通过在模组安装位置的应力集中区采用专门设计的降应力拉铆螺母来增大模组与安装面的接触面积，从而有效改善局部应力集中的受力情况。

为了实现上述目的，第一方面，本实用新型提供一种电池模组安装结构，包括底板，所述底板上沿其长度方向固定有多个方拱形电池模组安装板，各所述方拱形电池模组安装板沿所述底板的宽度方向延伸，与所述底板之间形成有沿底板的宽度方向延伸的至少一个空腔，各所述空腔的顶板上开设有多个安装孔；各所述安装孔内固定有至少一个降应力拉铆螺母，所述降应力拉铆螺母包括顶部凸台和螺母本体，所述顶部凸台的下表面与所述空腔的顶板的上表面紧密贴合，所述螺母本体的内螺纹的公称直径为D，所述顶部凸台的轮廓形状为长方形，所述顶部凸台的长边的长度L≥2.5D。

进一步地，所述降应力拉铆螺母的设置位置与双层电池模组的安装位置相对应。

进一步地，所述螺母本体的横截面为六边形，相应地，所述安装孔的形状也为六边形。

进一步地，所述空腔的顶板的厚度为T，所述螺母本体的外壁上距所述顶部凸台的距离为T处设有一圈凸起；所述空腔的顶板适于由所述顶部凸台与所述凸起夹紧。

进一步地，所述螺母本体的底部与所述底板之间具有间隙。

进一步地，所述顶部凸台为一体成型结构；或者，所述顶部凸台为在圆环外围增焊等厚的垫片成型。

进一步地，各所述方拱形电池模组安装板与所述底板之间形成有由隔板隔开的两个相邻的空腔，相邻的两个所述方拱形电池模组安装板的四个空腔中，中间两个空腔及其之间的区域为电池模组安装区。