[实用新型]一种差速器防差速试验工装及与差速器的安装结构

说明书

一种差速器防差速试验工装，包括工装本体，所述工装本体呈圆柱体状，工装本体上设有花键和通孔，所述花键设置于工装本体的外壁上且沿轴向延伸至两端，所述通孔开设于工装本体的中部且沿径向贯通设置。还提出一种差速器防差速试验工装与差速器的安装结构，差速器防差速试验工装通过外壁的花键与两个半轴齿轮花键连接，并通过中部的通孔与一字轴穿设连接，使得试验时的两个半轴齿轮不会出现差速工况。本差速器防差速试验工装结构简单，与差速器易装配，在试验后也易拆解，有效地保证了差速器的使用率，降低了差速器的制造和研发成本，也降低了对实验室台架资源的要求。

技术领域

本实用新型涉及差速器防差速试验技术领域，涉及工装，具体涉及一种差速器防差速试验工装及与差速器的安装结构。

背景技术

传统的变速箱在研发设计阶段需做齿轴耐久、高速润滑、效率、换挡等大量的试验来验证产品可靠性。通常情况下，差速器系统在试验过程中会出现差速和非差速两个工况。由于差速器差速工况的存在导致对台架测功机功能增加，需测功机在差速器两侧对称布置，且需要将差速器的半轴齿轮3和行星齿轮4焊接在一起，见图1中标注的多个焊接点A，该连接方式会使差速器失去差速功能，使差速器不会出现差速工况。但该方案具有不可逆性，变速箱在做其它试验时还需将整个差速器全部换掉，由于样件开发阶段成本较高，更换差速器系统不仅大大增加了研发成本，也给实验室台架资源带来了挑战。

实用新型内容

本实用新型针对上述问题，提供一种差速器防差速试验工装及与差速器的安装结构。

本实用新型的目的可以通过下述技术方案来实现：一种差速器防差速试验工装，包括工装本体，所述工装本体呈圆柱体状，工装本体上设有花键和通孔，所述花键设置于工装本体的外壁上且沿轴向延伸至两端，所述通孔开设于工装本体的中部且沿径向贯通设置。

一种差速器防差速试验工装与差速器的安装结构，包括上述差速器防差速试验工装及差速器，所述差速器防差速试验工装包括工装本体，所述工装本体的两端分别通过外壁的花键与差速器的两个半轴齿轮花键连接，工装本体通过中部的通孔与差速器的一字轴穿设连接。

进一步地，所述差速器包括差速器壳体、半轴齿轮、行星齿轮、一字轴、圆柱销，所述差速器壳体上设有齿轮安装腔、半轴安装导向孔、一字轴安装孔、圆柱销孔，两个所述半轴安装导向孔共轴且分别与齿轮安装腔的两侧连通，所述一字轴安装孔贯穿齿轮安装腔且其轴线与半轴安装导向孔的轴线垂直交叉，所述圆柱销孔沿径向贯通设置于一字轴安装孔的一端，两个所述半轴齿轮安装于齿轮安装腔内且分别与两个半轴安装导向孔相对应，两个所述行星齿轮安装于齿轮安装腔内且与一字轴安装孔相对应，两个半轴齿轮分别与两个行星齿轮啮合，所述工装本体从任一半轴安装导向孔导入齿轮安装腔中，所述一字轴安装于一字轴安装孔中且穿过两个行星齿轮和工装本体的通孔，一字轴通过圆柱销锁止于差速器壳体上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：应用于差速器防差速试验时，本差速器防差速试验工装通过外壁的花键与差速器的两个半轴齿轮花键连接，并通过中部的通孔与差速器的一字轴连接，使得两个半轴齿轮不会出现差速工况。本差速器防差速试验工装结构简单，且与差速器易装配，在试验后也易拆解，有效地保证了差速器的使用率，降低了差速器的制造和研发成本，也降低了对实验室台架资源的要求。

附图说明

图1为现有技术差速器防差速试验的结构示意图。

图2为本实用新型差速器防差速试验工装的结构示意图。

图3为本实用新型差速器防差速试验工装与差速器的安装结构示意图。

图中标注如下：

A焊接点

1工装本体

101花键

102通孔

2差速器壳体