[实用新型]一种针对环氧类磨耗层的可调温度钢桥面铺装结构

说明书

本实用新型公开了一种针对环氧类磨耗层的可调温度钢桥面铺装结构，包括从钢板向上依次布置的防腐层、防水粘结层、温度调节功能层、粘层和环氧类磨耗层。本实用新型将“其它”层结构改进为一种集成碳纤维发热电缆的可调节温度SMA结构功能层，可实现对低温条件下钢桥面结构的加热，从而不仅可以降低磨耗层环氧铺装材料的低温要求、节约材料成本、缩短施工养护时间，而且可以起到预防极端天气、融雪化冰的功能。

技术领域

本实用新型属于桥梁铺装技术领域，涉及一种钢桥面铺装结构，特别涉及到一种针对环氧类磨耗层的可调温度钢桥面铺装结构。

背景技术

环氧类钢桥面铺装结构因其与钢板变形相接近、刚度大、良好的耐久性以及突出的防水性能等优点成为现行国内外钢箱梁桥面铺装工程的主流路面结构形式。随着我国钢桥面铺装技术的逐渐成熟，《公路钢桥面铺装设计与施工技术规范》(JTG T3364-02-2019)也相应出台，对包括环氧类铺装材料的钢桥面铺装结构做出了全面的规定。

依据规范，钢桥面结构一般应包括磨耗层和保护层两层。环氧类铺装材料既可用于上面的磨耗层也可用于下面的保护层，因而形成了“环氧+环氧”、“环氧+其他”以及“其他+环氧”三种结构类型。

对上述三类环氧类钢桥面铺装结构，目前都存在一个共同的难题：环氧铺装材料的低温性能问题。环氧沥青尽管具有较高的强度、与钢桥面良好的协同变形能力，然而，其低温性能一直较难满足桥面实际应用的需求。随着材料改性技术的进步，尽管各类增韧、低粘度环氧类材料被逐步开发出来，但其整体造价均较高，且种类相对较少。另外，这些低温性能得到改进的环氧类铺装材料在施工过程中均需要很长的养护时间，甚至长达近一个月。这在钢桥面实际施工和后期养护过程中是不可接受的。

基于上述环氧类钢桥面铺装材料低温性能与实践需求以及施工养护过程的矛盾，本实用新型针对“环氧+其他”钢桥面结构类型进行结构优化，将“其它”层结构改进为一种集成碳纤维发热电缆的可调节温度SMA结构功能层，可实现对低温条件下钢桥面结构的加热，从而不仅可以降低磨耗层环氧铺装材料的低温要求、节约材料成本、缩短施工养护时间，而且可以起到预防极端天气、融雪化冰的功能。

实用新型内容

为了解决现有“环氧+其他”结构类型的桥面铺装结构存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种针对环氧类磨耗层的可调温度钢桥面铺装结构，将“其它”层结构改进为一种集成碳纤维发热电缆的可调节温度SMA 结构功能层，可实现对低温条件下钢桥面结构的加热，从而不仅可以降低磨耗层环氧铺装材料的低温要求、节约材料成本、缩短施工养护时间，而且可以起到预防极端天气、融雪化冰的功能。

为了实现上述技术目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种针对环氧类磨耗层的可调温度钢桥面铺装结构，包括从钢板向上依次布置的防腐层、防水粘结层、温度调节功能层、粘层和环氧类磨耗层。

进一步的，所述防腐层为环氧富锌漆结构层，其厚度为50～100μm。

进一步的，所述防水粘结层为环氧沥青粘结剂结构层，其材料用量为 0.65～0.71kg/m²。

进一步的，所述温度调节功能层是由2333.3-2343.7kg/m³的A组分和 106.3-116.7kg/m³的B组分形成的改性沥青混合料SMA结构层，其厚度为35-50mm；

所述A组分是由85-95质量份的玄武岩石料和5-15质量份的石灰岩矿粉组成；

所述B组分为5-8质量份的SBS改性沥青；

所述温度调节功能层内铺设有功率300-450w/m²的碳纤维发热电缆，其布线方式采用沿通行方向直列型布设，布设间距为8-15cm。