[实用新型]适用于车外换热器的可变流程的分离式节温器

说明书

本实用新型提供了一种适用于车外换热器的可变流程的分离式节温器，包括节温器壳体、弹簧、导柱、顶杆以及弹性组件，所述节温器壳体的内部设置有第一容纳空间、第一流道、第二流道、第三流道，所述第一流道、第二流道、第三流道分别与第一容纳空间相连通，所述顶杆包括顶杆凸出部，所述弹簧套装在顶杆上且设置在顶杆凸出部与节温器壳体之间，所述顶杆的内部设置有第二容纳空间，所述弹性组件设置在第二容纳空间中，所述导柱的一端安装在节温器壳体内的卡槽中，另一端穿过顶杆上的顶杆通孔延伸到第二容纳空间中并与弹性组件接触，本实用新型通过节温器壳体和顶杆组件的结构设置实现了换热器流体流程的变换，结构简单紧凑，实用性强。

技术领域

本实用新型涉及节温器技术领域，具体地，涉及一种适用于车外换热器的可变流程的分离式节温器。

背景技术

随着人民生活水平的不断提高，汽车占有率日渐增加，汽车逐渐地成为人们生活的重要部分，随着汽车技术的发展，电动汽车在车辆中的占有率越来越高，电动汽车热泵空调技术也越来越多的得到研究和应用，国内外已有多部电动汽车配置了热泵空调系统，车外换热器在热泵空调系统中不仅作为冷凝器还作为蒸发器，是热泵空调系统中重要的组件。

在传统的汽车空调管道中，低压低温制冷剂和高压高温制冷剂往往采用两条独立的管道并分别配合阀门控制流向，既增加了管道的复杂度，又增加了装置整体的体积，不利于小型化。

专利文献CN104697243A公开了一种基于电动三通阀快速制冷、制热切换的整体式水源热泵，属于节能环保技术领域，该热泵机组包括由冷凝器和蒸发器构成的热泵机组主体，连接冷凝器的冷凝器、蒸发器的进口、出口接管管道、4个电动三通阀、循环泵、控制线、以及电动阀控制器；其中，冷凝器进口接管管道通过电动阀与末端循环泵，蒸发器入口相连通及冷凝器入口相连通；冷凝器出口接管管道通过电动三通阀与冷凝器出口、蒸发器出口相连通；蒸发器出口接管管道通过电动三通阀与蒸发器出口、冷凝器出口相连通；蒸发器进口接管管道通过电动三通阀与蒸发器入口相连通及冷凝器入口相连通，但该设计中电动三通基于电力实现，浪费能量，结构不合理。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种适用于车外换热器的可变流程的分离式节温器。

根据本实用新型提供的一种适用于车外换热器的可变流程的分离式节温器，包括节温器壳体以及顶杆组件；所述节温器壳体的内部设置有第一容纳空间，所述节温器壳体内部设置有与外部相连通的第一流道、第二流道、第三流道，所述第一流道、第二流道、第三流道分别与第一容纳空间相连通；

所述顶杆组件安装在第一容纳空间中，所述顶杆组件包括弹簧、导柱、顶杆以及弹性组件；

所述顶杆包括顶杆凸出部，所述顶杆凸出部包括凸出部下面，所述弹簧套装在顶杆上且设置在凸出部下面与节温器壳体的内壁之间；

所述顶杆的内部设置有第二容纳空间，所述顶杆上设置有顶杆通孔且所述顶杆通孔将第二容纳空间与外部连通，所述节温器壳体的内部固定有卡槽且所述卡槽布置在第一流道内，所述导柱的一端安装在卡槽中，所述导柱的另一端穿过顶杆通孔延伸到第二容纳空间中并与设置在第二容纳空间中的弹性组件接触。

优选地，所述顶杆组件能够在冷凝器模式和蒸发器模式之间切换；

在冷凝器模式下，所述弹性组件体积变大进而驱使顶杆靠近第三流道运动，此时第一流道与第二流道连通，第二流道与第三流道不连通；

在蒸发器模式下，所述弹性组件体积变小，所述弹簧能够驱使顶杆靠近第一流道运动，此时第一流道与第二流道不连通，第二流道与第三流道连通。

优选地，所述节温器壳体的内部设置有密封块，当所述顶杆靠近第三流道运动时，所述顶杆靠近第三流道的一端能够与密封块密封贴合。