[实用新型]可变流程的换热器装置

说明书

本实用新型提供了一种可变流程的换热器装置，包括扁管组件、第一温控阀组件、第二温控阀组件、第一集流管以及第二集流管，所述第一集流管、第二集流管分别设置在扁管组件的两侧并通过扁管组件相连通，所述第一温控阀组件、第二温控阀组件都安装在第一集流管中并将第一集流管分隔形成第一容纳空间、第二容纳空间、第三容纳空间，所述第一集流管上设置有流体进口以及流体出口，所述流体进口、流体出口分别与第一容纳空间、第三容纳空间相连，换热器装置能够在冷凝器模式和蒸发器模式之间进行切换。本实用新型基于节温器实现流通方向的调节，大大提高了换热器的换热效果，降低了成本，提高了装置的实用性。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车热管理领域，具体地，涉及一种可变流程的换热器装置。

背景技术

随着汽车技术的发展，电动汽车在车辆中的占有率越来越高，电动汽车热泵空调技术也越来越多的得到研究和应用，国内外已有多部电动汽车配置了热泵空调系统，车外换热器在热泵空调系统中不仅作为冷凝器还作为蒸发器，是热泵空调系统中重要的组件。

目前大多数的电动汽车热泵空调系统采用的车外换热器作为冷凝器与蒸发器时流程分配一致，极大的衰减了换热效率，会使热泵空调系统效果欠佳。如发明专利CN108036550A提到的电动汽车热泵空调系统用平行流冷凝器，需要四个接口与额外的管路来实现冷凝器与蒸发器的功能且流程分配一致，增加了车外换热器的制作成本，热泵空调系统管路连接也将会复杂。

再例如专利文献CN110793354A公开了一种适用于电动汽车的可变流程换热器装置，但该设计采用波纹管并通过压力来调节流程，但由于波纹管需要单独设计且安装有一定的难度；又例如专利文献CN108826753A公开的一种可变流程平行流换热器，但该设计通过手动调节可移动机构实现流程的变化，效率低。

因此，有必要研发一种能实现作为冷凝器与蒸发器变流程分配的车外换热器，既可提高车外换热器的换热效率，又能简化热泵空调系统管路连接，不仅节省成本，还提高了热泵空调系统的换热能力。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种可变流程的换热器装置。

根据本实用新型提供的一种可变流程的换热器装置，包括扁管组件、第一温控阀组件、第二温控阀组件、第一集流管以及第二集流管；

所述第一集流管、第二集流管分别设置在扁管组件的两侧并通过扁管组件相连通；

所述第一温控阀组件、第二温控阀组件都安装在第一集流管中，所述第一温控阀组件与第一集流管之间形成第一容纳空间，所述第一温控阀组件和第二温控阀组件之间形成第二容纳空间，所述第二温控阀组件与第一集流管之间形成第三容纳空间；

所述第一集流管上设置有流体进口以及流体出口，所述流体进口与第一容纳空间相连，所述流体出口与第三容纳空间相连；

换热器装置能够在冷凝器模式和蒸发器模式之间进行切换。

优选地，在冷凝器模式下，第一容纳空间通过第一温控阀组件与第二容纳空间连通，所述第二容纳空间与第三容纳空间不连通；

在蒸发器模式下，第一容纳空间与第二容纳空间不连通，所述第二容纳空间通过第二温控阀组件与第三容纳空间连通。

优选地，所述第一温控阀组件包括第一节温器、第一边板以及第二边板；

所述第一节温器安装在第一边板和第二边板之间，其中，在冷凝器模式下，第一边板和第二边板之间产生第一间隙流道，在蒸发器模式下，第一边板和第二边板之间的第一间隙流道被第一节温器堵塞；

所述第二温控阀组件包括第二节温器、第三边板以及第四边板；