[实用新型]一种汽车前围内隔音垫

说明书

本实用新型提供了一种汽车前围内隔音垫。其中，汽车前围内隔音垫包括依次层叠设置的隔音棉层、重涂层、脚踏垫块和PU发泡层。本实用新型结构上采用隔音棉层+重涂层+脚踏垫块+PU发泡层来解决结构单一问题，整体吸音隔音性能得到提高。

技术领域

本实用新型属于汽车内饰领域，具体涉及一种汽车前围内隔音垫，尤其涉及一种高NV汽车前围内隔音垫。

背景技术

随着世界经济的快速发展，人民的生活水平的不断提高，汽车工业发展迅速，人们对汽车的要求不仅仅是造型优美的外观，而且对内部装饰的舒适度、功能性和抗噪性也有很高的要求。在汽车的行驶过程中，会有各种噪音传到车厢内，给驾乘人员造成噪音污染，因此，在汽车驾舱的车身钣金上一般会安装前围内隔音垫来进行吸隔音。在现有技术中，前围内的结构单一、吸隔音性能低等缺点成为瓶颈，制约着车内前围隔音垫的发展，且不能满足某些汽车对前围内隔音垫的性能要求。

CN104908393A公开了一种汽车前围板隔音垫制备工艺，其中主要步骤为；(1)毛毡层热压成型；(2)EVA层吸塑成型；(3)毛毡层与EVA层粘接；(4)PU发泡成型；(5)PVC海绵层热压成型；(6)超声波焊接；(7)水刀切割。该现有技术优化了隔音垫制备工艺，使得隔音垫的制备过程速度快、效率高、精度好，由该现有技术制备出的隔音垫结合了各原材料的优点，吸音性能、隔音性能、隔热性能、耐老化性能等都有很大的提高。但由于采用超声波焊接方式，导致成本高。

CN105034972A公开了一种注塑成型汽车隔音垫及其制造方法，其中，所述的隔音垫上分别设有不同密度的重质层，隔音垫的中央设有孔，位于孔的左侧设有重质层一，重质层一的密度为5.4kg/m²；位于孔的右侧及下方设有重质层二，重质层二的密度为6.3kg/m²；位于孔的上方、重质层一的下方、重质层二的下方右侧分别设有重质层三，重质层三的密度为4.5kg/m²；位于重质层二的下方设有重质层四，重质层四的密度为3.6kg/m²；位于重质层一、重质层二、重质层三、重质层四的外围设有重质层五，重质层五的密度为2.7kg/m²。同现有技术相比，相比吸塑工艺，边角废料减少，零件的尺寸准确性和一致性都得到提升。但是其组成单一，吸音效果差。

CN110216950A公开了一种汽车隔音垫及其制备方法和应用，其中，所述汽车隔音垫包括依次相叠的EPDM层、PE膜层和热塑性回纺棉层。该现有技术所涉及的汽车隔音垫采用EPDM，PE膜和热塑性回纺棉三种材料的组合方式，其中PE膜起到类似粘合剂的作用，但比传统粘合剂更加绿色环保以及更加牢固；EPDM与热塑性回纺棉的组合方式能保证隔音垫在满足低重量、高强度的前提下，其隔音性能也十分优良。且该汽车隔音垫的生产工序相对于现有技术简单易操作，产品一步成型，无需再利用冲断装置或水刀设备进行产品的切割，也大幅度地减少了生产成本；且整个生产过程没有有害物质产生，安全环保。但采用PE膜作为粘贴剂，或导致粘贴不牢、脱胶等问题。

汽车行驶过程中产生的噪音严重影响了人们的驾驶体验，而目前的汽车前围隔音垫结构单一，隔音效果差，不能满足人们的需求。因此，如何提供一种隔音效果好、结构多元化的汽车前围隔音垫，成为了亟待解决的问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车前围内隔音垫，尤其提供一种高NV汽车前围内隔音垫。本实用新型提供的产品结构丰富，具有隔音性能好，吸音效果强的特点。其中NV指噪音与振动。

为达到此实用新型目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供了一种汽车前围内隔音垫，所述汽车前围内隔音垫包括依次层叠设置的隔音棉层、重涂层、脚踏垫块和PU发泡层。

隔音棉层、重涂层与PU发泡层能起到隔音效果，脚踏垫块能起到吸音效果，采用隔音棉层+重涂层+脚踏垫块+PU发泡层的结构，不仅可以解决汽车前围内隔音垫结构单一的问题，也能提高隔音性能。