[实用新型]一种轮距端面定位工装总成

说明书

本实用新型涉及桥壳加工技术领域，具体涉及一种轮距端面定位工装总成，本工装总成利用双向丝杠同步移动定位臂，夹紧定位桥壳，使桥壳中心线与定位臂所夹两端面的中线重合，提高桥壳上各附件的位置精度，降低后续桥壳装车时，因附件位置偏移导致装配困难及装不上的情况发生。本工装总成可适用于各种长度的桥壳中心定位，针对不同长度的桥壳，只需调整定位臂的位置实现大体定位，再通过调整拉杆长度实现精准定位即可，减少工装制作数量，且能提高桥壳附件定位精度，降低产品不合格率，降低产品开发成本，本实用新型对广大车桥生产企业具有广泛的适用性和推广性。

技术领域

本实用新型涉及桥壳加工技术领域，具体涉及一种轮距端面定位工装总成。

背景技术

现阶段，桥壳附件定位焊接时，都采用桥壳中心大圆孔或桥壳中段的放油孔做定位基准，这两孔因加工工艺限制，其加工定位基准均与最终桥壳装车定位基准无关连，因此孔位置存在偏差的情况，会出现以此孔定位焊接桥壳附件，附件位置偏差过大，导致桥壳装车困难或无法装车的情况出现，桥壳废品率及主机厂索赔金额均较高。

而且现阶段，我国各类城市客车、轻/重卡货车等使用的驱动桥壳经常因整车主机厂实验需求，变化桥壳轮距长度，导致常规桥壳定位工装因轮距不断变化，无法使用轮距定位面定位桥壳，致使桥壳附件位置不准，出现废品/返修桥壳。所以在现今高质量、低废品、低索赔、低成本的前提要求下，有必要对传统工艺工装进行改进，提高桥壳附件定位精度，降低对后续工件装配的影响，提高工件装配精度，同时降低废品率，降低主机厂索赔，提高产品竞争力，以更适应于行业对产品高质量的需求，来促进企业更好地发展。

实用新型内容

根据以上现有技术的不足，本实用新型提供一种轮距端面定位工装总成，将桥壳附件定位基准与最终桥壳装车定位基准关连起来，提高桥壳附件定位精度，降低对后续工件装配的影响，提高工件装配精度，同时降低废品率，降低主机厂索赔，提高产品竞争力，以更适应于行业对产品高质量的需求，来促进企业更好地发展。

本实用新型所述的一种轮距端面定位工装总成，其特征在于：包括双向丝杠、拉杆、定位臂和拉杆支撑座；其中，所述双向丝杠左右两侧分别螺纹连接有水平横向设置的拉杆，每侧所述拉杆的远端外周面套接有竖向设置的拉杆支撑座，所述拉杆支撑座的底部通过螺栓与工作台面固定连接，所述拉杆的外周面沿轴向开设有定位槽，所述拉杆支撑座设置有与同侧拉杆的定位槽相配合的限位螺栓；所述定位槽内沿轴向均匀设置有若干个螺栓孔，位于拉杆支撑座内侧方向上的拉杆外周面上套接有水平纵向设置的定位臂，所述定位臂通过螺栓与定位槽内的任一螺栓孔配合连接。

本实用新型适应于各种驱动桥壳焊接各类附件，涉及各类城市客车、轻/重卡货车等使用的驱动桥壳。本工装总成利用双向丝杠同步移动定位臂，夹紧定位桥壳，使桥壳中心线与定位臂所夹两端面(汽车轮距定位面)的中线重合，提高桥壳上各附件的位置精度，降低后续桥壳装车时，因附件位置偏移导致装配困难及装不上的情况发生。本工装总成可适用于各种长度的桥壳中心定位，针对不同长度的桥壳，只需调整定位臂的位置实现大体定位，再通过调整拉杆长度实现精准定位即可，减少工装制作数量，且能提高桥壳附件定位精度，降低产品不合格率，降低产品开发成本，本实用新型对广大车桥生产企业具有广泛的适用性和推广性。

本实用新型中，通过限位螺栓与定位槽相配合，防止双向丝杠旋转时，带动拉杆旋转，使两端拉杆失去向内或向外同步移动的作用。

其中，优选方案如下：

所述双向丝杠包括十字手柄以及十字手柄左右两侧分别固定连接的丝杠，其中一侧的丝杠加工有正旋螺纹，另一侧的丝杠加工有反旋螺纹，两侧的丝杠分别与同侧的拉杆螺纹连接。

所述拉杆支撑座与拉杆的套接配合面上设置有拉杆定位套。拉杆定位套用于防止拉杆支撑座磨损，容易更换，该工件为热处理工件，耐磨损，可以降低其更换频率。

两侧的丝杠外周面分别套接有竖向设置的丝杠定位座，所述丝杠定位座的底部通过螺栓与工作台面固定连接。丝杠定位座起到对丝杠定位支撑的作用。