[实用新型]配电箱及配电系统有效

专利信息
申请号: 202021761411.X 申请日: 2020-08-20
公开(公告)号: CN213484300U 公开(公告)日: 2021-06-18
发明(设计)人: 赵晓鹏;陈小亮;曾志;汪鲁建 申请(专利权)人: 比亚迪股份有限公司
主分类号: H02B1/48 分类号: H02B1/48
代理公司: 暂无信息 代理人: 暂无信息
地址: 518118 广东*** 国省代码: 广东;44
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摘要:
搜索关键词: 配电箱 配电 系统
【说明书】:

实用新型公开了一种配电箱,该配电箱包括外壳,位于所述外壳内的接触器、高压监控模块、第一连接件,中间连接件以及第二连接件。本实用新型通过将接触器以及高压监控模块集成设置在同一的外壳内,并通过第一连接件、中间连接件以及第二连接件将接触器以及高压监控模块连接起来,通过设置同一的外壳,将接触器以及高压监控模块作为一个紧凑的标准器件来使用,不仅压缩了负极监控元器件总体空间需求,还减少了零件种类,符合平台化的开发设计趋势。同时本实用新型将高压监控模块、接触器集成一起作为一个部件进行使用,其能进一步地减少传统配电箱的复杂程度、提高配电箱的通用性。

技术领域

本实用新型涉及配电技术领域,尤其涉及一种配电箱及配电系统。

背景技术

在现有技术中,一体式的动力电池包内置的配电箱一般将电池正负极的通断控制、正极预充放电、正极电流保护、负极电流检测、绝缘监测等功能集成在一个配电箱内,目的是通过打包设计和压缩配电系统总体占用空间,来简化开发流程和提高包体空间利用率。

但是这种高度一体化结构也存在两点明显不足:

一是配电箱结构复杂、通用性差。由于要根据具体车型的特殊要求来设计和集成配电功能,因此一个配电箱往往只能用于一个车型,不符合平台化开发设计趋势。

二是占用空间大,不利于在包体内布置。主要原因是将正负极配电的通断、预充、检测、被动保护等功能都集成在了一起,再加上不同电气回路间需要足够电气安全距离、结构需要避让等要求也增加了配电箱的整体在尺寸。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是:针对现有的配电箱结构复杂,通用性差且占用空间大的问题,提出一种配电箱以及配电系统。

为解决上述技术问题,本实用新型提供了一种配电箱,所述配电箱包括外壳,位于所述外壳内的接触器、高压监控模块、第一连接件,中间连接件以及第二连接件;

其中,所述第一连接件一端露出所述外壳,以作为所述配电箱的输入端;所述第一连接件的另一端连接所述高压监控模块的输入端,所述高压监控模块的输出端连接所述中间连接件的一端,所述中间连接件的另一端连接所述接触器的输入端,所述接触器的输出端连接所述第二连接件的一端,所述第二连接件的另一端露出所述外壳,以作为所述配电箱的输出端。

在一些实施例中,所述外壳包括上壳体和下壳体,所述上壳体和所述下壳体围合形成所述外壳。

在一些实施例中,所述接触器、所述高压监控模块、所述第一连接件、所述中间连接件以及所述第二连接件均位于所述下壳体内,所述下壳体具有贯穿所述下壳体的第一开口,所述第一连接件和所述第二连接件分别通过所述第一开口露出所述下壳体。

在一些实施例中,所述高压监控模块具有通讯接口、绝缘监测接口以及接触器烧结检测接口,所述上壳体在远离所述下壳体的一侧设有贯穿所述上壳体的第二开口,所述通讯接口、所述绝缘监测接口以及所述接触器烧结检测接口分别通过所述第二开口露出所述上壳体。

在一些实施例中,所述接触器具有接触器驱动接口,所述上壳体在远离所述下壳体的一侧还设有贯穿所述上壳体的第三开口,所述接触器驱动接口通过所述第三开口露出所述上壳体。

在一些实施例中,所述下壳体内具有第一固定件,所述第一连接件、所述中间连接件以及所述第二连接件通过所述第一固定件固定至所述下壳体内。

在一些实施例中,所述高压监控模块设有第二固定件,所述高压监控模块通过所述第二固定件连接所述第一连接件和所述中间连接件;

所述接触器设有第二固定件,所述接触器通过所述第二固定件连接所述中间连接件和所述第二连接件。

在一些实施例中,所述下壳体具有限位件,所述高压监控模块通过所述限位件限位固定至所述下壳体内。

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