[实用新型]一种复合固废全厚式路基路面结构

说明书

本实用新型公开了一种复合固废全厚式路基路面结构，这种全厚式路基路面结构路基路面结构自上而下依次包括上面层、中面层、下面层、基层、底基层、垫层以及路基，所述上面层、中面层和下面层均为钢渣再生沥青混合料层，且独立成型后叠层铺设，而基层、底基层均为钢渣水泥稳定碎石层，且独立成型后叠层铺设，所述垫层为钢渣配碎石层，所述路基为钢渣路基。本实用新型的路基路面结构将炼钢过程中产生的钢渣和废旧沥青路面材料资源化应用于道路工程中，不仅可以避免废旧材料占用土地和污染环境，而且可以减少对石料、沥青的需求，经济效益、社会效益和环保效益十分显著。

技术领域

本实用新型涉及复合固废沥青路面结构，具体涉及一种基于钢渣-沥青混合料回收料的的复合固废全厚式路基路面结构。

背景技术

近些年，我国公路和市政道路建设迅猛发展，对优质的路面材料需求量日益增大，而道路建设所用原材料主要为骨料（石灰岩、玄武岩等）和胶结料（水泥、沥青等），繁重的建养任务给原材料的供应带来巨大压力，尤其是优质砂石骨料短缺现象日趋严重，同时价格昂贵，因此寻找天然骨料的优质替代材料或循环利用旧材料成为发展的必然。

炼钢过程中产生的钢渣是一种非常理想的天然骨料的替代品。我国对钢渣的有效利用率远远低于发达国家，不利于资源节约型社会的构建，且大量堆积不仅占用土地，同时也产生系列环境和社会问题，不利于钢铁企业的可持续发展，而若将废钢渣应用到道路工程建设中，不仅能降低建设成本，而且可以提高路面的抗滑、抗车辙以及耐久性等诸多性能。因而利用钢渣替代天然矿质材料制备沥青混凝土，对于提升道路的行车安全性具有明显优势，同时可带来显著的经济、资源和环保效益。

我国90%以上高速公路路面均采用沥青混凝土铺筑，在公路设施的翻修或改扩建中会产生大量的废旧筑路工程材料，这些材料用作填埋或做填筑路基等，占用浪费了有限的不可再生的优质资源，而将废旧沥青路面材料资源化应用于道路面层中，不仅可以避免废旧材料占用土地和污染环境，而且可以减少对优质石料、沥青的需求，经济效益和环保效益十分显著，且对促进公路循环经济的发展，节约资源、降低排放及保护环境具有及其重要的意义。

发明内容

本实用新型所解决的技术问题在于提供一种复合固废全厚式路基路面结构，结合钢渣和再生沥青混合料的特点，多角度高价值的利用钢渣和废弃沥青路面材料，形成一种基于钢渣-沥青混合料回收料的复合固废全厚式路基路面结构，以解决上述技术背景中的缺陷。

本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种复合固废全厚式路基路面结构，这种复合固废全厚式路基路面结构自上而下依次包括上面层、中面层、下面层、基层、底基层、垫层和路基；

其上面层为钢渣再生沥青混合料层，采用厚度为4~6cm的钢渣再生沥青混合料，所取钢渣粒度为5~15mm，采用厂拌热再生技术生产成型；

中面层为钢渣再生沥青混合料层，采用厚度为6~8cm的钢渣再生沥青混合料，所取钢渣粒度为5~20mm，采用厂拌热再生技术生产成型；

下面层为钢渣再生沥青混合料层，采用厚度为8~10cm的钢渣再生沥青混合料，所取钢渣粒度为5~30mm，采用厂拌冷再生技术生产成型；

基层为钢渣水泥稳定碎石层，采用厚度为18~36cm的钢渣水泥稳定碎石基层，钢渣替代部分或者全部传统碎石，选取的钢渣粒径应不超过31.5mm，水泥为标号32.5或42.5的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。所述水泥的重量百分比为4%~10%；

底基层为钢渣水泥稳定碎石层，采用厚度为18~36cm的钢渣水泥稳定碎石底基层，选取的钢渣粒径应不超过37.5mm，水泥为标号32.5或42.5的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。所述水泥的重量百分比为3.5%~10%；

垫层为钢渣配碎石层，采用厚度为15~20cm的钢渣级配碎石垫层，所述钢渣的重量百分比为50%~100%；