[实用新型]一种9速AT变速箱测试线束

说明书

本实用新型涉及测试线束技术领域，且公开了一种9速AT变速箱测试线束，包括测试主线束，测试主线束左侧设置有中继线，中继线从内向外依次设置有线芯、支撑层、屏蔽层、绝缘层和阻燃层，支撑层内壁与线芯表面固定连接，屏蔽层内壁与支撑层表面固定连接。该9速AT变速箱测试线束，通过设置测试主线束和中继线连接，使仅中继线表面设置有以无卤阻燃性树脂制成的阻燃层，使减少制造成本，提高经济效益，且通过中继线与9速AT变速箱端口连接，减少测试主线束的连接端头磨损，提高使用寿命；通过采用线束卡扣对较长测试分线束进行固定和缠绕，保证各线束之间分开设置，避免缠绕，减少因堆积产生火灾的影响，保证各线束安全工作。

技术领域

本实用新型涉及测试线束技术领域，具体为一种9速AT变速箱测试线束。

背景技术

优选使构成测试线束的包覆材料全部采用阻燃性树脂。然而，无卤阻燃性树脂的价格与作为通用的包覆材料被广泛应用的PVC树脂相比价格较高。而且，近些年，存在着对汽车中变速箱测试线束的长度、构成测试线束的电线的根数增加的趋势。因此，构成测试线束的包覆材料全部采用阻燃性材料的话直接导致成本升高，且由于测试线束的长度以及构成测试线束的电线的根数增加，导致在测试时极易发生起火及不良事故，安全性得不到保障。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种9速AT变速箱测试线束，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种9速AT变速箱测试线束，包括测试主线束，所述测试主线束左侧设置有中继线，所述中继线从内向外依次设置有线芯、支撑层、屏蔽层、绝缘层和阻燃层，所述支撑层内壁与线芯表面固定连接，所述屏蔽层内壁与支撑层表面固定连接，所述绝缘层内壁与屏蔽层表面固定连接，所述阻燃层内壁与绝缘层表面固定连接，所述测试主线束左设置有连接端头，所述中继线右端设置有连接壳，所述连接端头与连接壳相互卡接，所述中继线左侧固定设置有线束分岔套管，所述线束分岔套管远离中继线一端固定连接有测试分线束，所述测试分线束表面设置有线束卡扣。

优选的，所述测试分线束内部与中继线相同设置，所述连接端头表面和连接壳表面均设置有阻燃层。

优选的，所述支撑层为支撑纤维编织而成，所述屏蔽层为石墨材质制成，所述绝缘层为石棉材质制成，所述阻燃层为无卤阻燃性树脂材质制成。

优选的，所述测试分线束为五根，五根所述测试分线束远离线束分岔套管一端固定设置有挡位检测端头、液压检测端头、失速检测端头、转速检测端头和爆震检测端头。

优选的，所述线束卡扣包括上卡板、下卡板、弹片和海绵垫，所述上卡板和下卡板上下对称设置，所述上卡板右端竖直向下延伸，所述下卡板右端竖直向上延伸，所述弹片竖直设置在上卡板和下卡板左侧，所述弹片顶端与上卡板左端固定连接，所述弹片底端与下卡板左端固定连接，所述上卡板右端与下卡板右端相靠近的面各设置有凸条，两个所述凸条相互卡接，所述海绵垫顶面与下卡板底面固定连接，所述海绵垫底面设置有粘胶层。

优选的，所述弹片为塑性塑料片，所述上卡板和下卡板之间形成的空腔宽度等于两根测试分线束直径。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该9速AT变速箱测试线束，通过设置测试主线束和中继线连接，使仅中继线表面设置有以无卤阻燃性树脂制成的阻燃层，使减少制造成本，提高经济效益，且通过中继线与9速AT 变速箱端口连接，减少测试主线束的连接端头磨损，提高使用寿命；通过采用线束卡扣对较长测试分线束进行固定和缠绕，保证各线束之间分开设置，避免缠绕，减少因堆积产生火灾的影响，保证各线束安全工作。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型中继线结构截面图；

图3为本实用新型线束卡扣结构剖视图；

图4为本实用新型图1中A区放大图。