[实用新型]车轮螺栓压入工装

说明书

本实用新型公开了车轮螺栓压入工装，涉及到汽车生产工装领域，包括外壳，外壳上设置有安装槽二，安装槽二的内侧壁上固定安装有液压杆一，液压杆一的一端固定安装有连接板一，连接板一的底部设置有安装槽三，安装槽三的内侧壁上固定安装有液压杆二，液压杆二的底部个固定安装有连接板二，连接板二的底部固定安装有压合板，压合板与连接板二上均设置有通孔，通孔内穿设有压环柱，压合板的底部设置有凹槽一，凹槽一内设置有压块，压块和凹槽一上均设置有螺纹孔，螺纹孔内旋合有螺纹杆，该车轮螺栓压入工装，便于使用，功能多样，具有良好的发展前景。

技术领域

本实用新型涉及汽车生产工装领域，特别涉及车轮螺栓压入工装。

背景技术

车轮是介于轮胎和和车轴之间所承受负荷的旋转组件，通常由两个主要部件轮辋和轮辐组成。轮辋是在车轮上安装和支承轮胎的部件，轮辐是在车轮上介于车轴和轮辋之间的支承部件，车轮除上述部件外，有时还包含轮毂，在汽车车轮的生产过程中需要通过压入工装将一些零件压入车轮内。

但是，现有的车轮螺栓压入工装只能够将螺栓压入车轮内，其余零件还需通过其余的压入工装进行按压，大大的降低了使用者的工作效率，同时，现有的车轮螺栓压入工装在长时间使用后，其与螺栓接触的部位会产生形变，进而需要对其进行更换，较为浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供车轮螺栓压入工装，以解决上述背景技术中提出的现有的车轮螺栓压入工装只能够将螺栓压入车轮内，其余零件还需通过其余的压入工装进行按压，大大的降低了使用者的工作效率，同时，现有的车轮螺栓压入工装在长时间使用后，其与螺栓接触的部位会产生形变，进而需要对其进行更换，较为浪费的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：车轮螺栓压入工装，包括外壳，所述外壳上设置有安装槽二，所述安装槽二的内侧壁上固定安装有液压杆一，所述液压杆一的一端固定安装有连接板一，所述连接板一的底部设置有安装槽三，所述安装槽三的内侧壁上固定安装有液压杆二，所述液压杆二的底部个固定安装有连接板二，所述连接板二的底部固定安装有压合板，所述压合板与所述连接板二上均设置有通孔，所述通孔内穿设有压环柱，所述压合板的底部设置有凹槽一，所述凹槽一内设置有压块，所述压块和所述凹槽一上均设置有螺纹孔，所述螺纹孔内旋合有螺纹杆，所述外壳上设置有安装孔，所述安装孔的内侧壁上固定安装有工作台。

优选的，所述外壳的底部设置有安装槽一，所述安装槽一的内侧壁上通过合页个固定安装有门板。

优选的，所述连接板一的顶部固定安装有限位杆。

优选的，所述压环柱的一端固定安装在所述连接板一的底部。

优选的，所述外壳的一侧设置有凹槽二，所述凹槽二的内侧壁上固定安装有安装座。

优选的，所述安装座上设置有凹槽三，所述凹槽三的内侧壁上固定安装有清洁柱。

本实用新型的技术效果和优点：

1、当使用者通过压合板对螺栓进行挤压时，压合板可通过压块对螺栓进行挤压，进而当在长时间使用后，使用者只需对压块进行更换即可，较为节约。

2、使用者可将螺栓穿设在车轮内，可先通过压环柱对放置在车轮内的轴承进行挤压，然后使用者可使液压杆二通电工作，液压杆二可带动压合板向下移动，进而可对车轮内的轴承进行挤压，从而大大的提高了使用者的工作效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的液压杆一与液压杆二的连接示意图；

图3为本实用新型压合板的剖面图。

图中：1、外壳；2、液压杆一；3、连接板一；4、液压杆二；5、连接板二；6、压合板；7、压环柱；8、压块；9、螺纹杆；10、工作台；11、门板；12、限位杆；13、安装座；14、清洁柱。