[实用新型]离心直升机构

说明书

本实用新型公开了离心直升机构，包括多旋翼直升机机体，所述多旋翼直升机机体的下端固定安装有一个稳定筒和两个对称设置的安全柱，两个所述安全柱远离多旋翼直升机机体的一侧均设有降落架，所述降落架上设有缓冲组件，位于同一侧的所述安全柱和降落架上设有第一减震组件和第二减震组件。本实用新型通过稳定机构、缓冲组件、第一减震组件和第二减震组件的设置，不仅可以利用气流的吹动作为驱动力带动锥形块转动，从而提高多旋翼直升机在气流中的稳定性，还可以在多旋翼直升机着陆时进行多重缓冲减震，从而避免了因冲击力过大造成的对多旋翼直升机内的电子元器件及所搭载的设备损坏的情况。

技术领域

本实用新型涉及飞行器技术领域，尤其涉及离心直升机构。

背景技术

多旋翼直升机的突出特点是可以做低空、低速和机头方向不变的机动飞行，特别是可在小面积场地垂直起降,由于这些特点使其具有广阔的用途及发展前景,在民用方面应用于短途运输、医疗救护、救灾救生、紧急营救、吊装设备、地质勘探、护林灭火、空中摄影等。

现有的多旋翼直升机在飞行过程中易受到空中气流的影响导致颠簸晃动，使得多旋翼直升机飞行不稳定，严重时造成坠落的情况，而多旋翼直升机着陆时会产生较大的冲击力，可能会对多旋翼直升机自身的电子元器件及所搭载的设备造成损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的飞行遇到气流不稳定和着陆时的冲击力过大损坏自身设备，而提出的离心直升机构，不仅可以利用气流的吹动作为驱动力带动锥形块转动，从而提高多旋翼直升机在气流中的稳定性，还可以在多旋翼直升机着陆时进行多重缓冲减震，从而避免了因冲击力过大造成的对多旋翼直升机自身的电子元器件及所搭载的设备损坏的情况。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

离心直升机构，包括多旋翼直升机机体，所述多旋翼直升机机体的下端固定安装有一个稳定筒和两个对称设置的安全柱，两个所述安全柱远离多旋翼直升机机体的一侧均设有降落架，所述降落架上设有缓冲组件，位于同一侧的所述安全柱和降落架上设有第一减震组件和第二减震组件，所述多旋翼直升机机体的上端固定安装有T型筒，所述多旋翼直升机机体、稳定筒和T型筒上设有同一个用于平衡多旋翼直升机机体直升的稳定机构，不仅可以利用气流的吹动作为驱动力带动锥形块转动，从而提高多旋翼直升机在气流中的稳定性，还可以在多旋翼直升机着陆时进行多重缓冲减震，从而避免了因冲击力过大造成的对多旋翼直升机自身的电子元器件及所搭载的设备损坏的情况。

优选地，所述缓冲组件包括固定安装于降落架底部的缓冲垫，所述降落架的下端固定安装有多个减震球，缓冲组件的设置实现了初步的缓冲减震处理。

优选地，所述第一减震组件包括设于安全柱侧壁上的滑槽，所述滑槽上滑动连接有滑块，所述滑块与降落架的上端固定连接，所述滑槽的顶部与滑块的上端之间相抵接触有同一个缓冲气囊，第一减震组件的设置实现了在竖直方向上的二次减震处理。

优选地，所述第二减震组件包括设于降落架侧壁上的凹槽，所述凹槽内设有伸缩杆，所述伸缩杆上套设有滑套，所述滑套的上下两端与凹槽的上下两端均通过弹簧固定连接，所述滑套与安全柱的侧壁上均固定连接有安装座，两个所述安装座均销轴连接有同一个连接杆，第二减震组件的设置实现了在水平和竖直方向的再次减震处理。

优选地，所述稳定机构包括设于稳定筒内侧壁上的支撑板，所述支撑板内设有轴承，所述轴承内壁上固定连接有旋转杆，所述旋转杆的上端贯穿多旋翼直升机机体并延伸至T型筒内，所述旋转杆位于T型筒内的部分同轴固定连接有叶轮，所述旋转杆的下端贯穿支撑板的底面设置，所述旋转杆的下端固定连接有锥形块，稳定机构的设置利用了恶劣环境中的气流作为驱动源，产生的驱动力带动了锥形块的转动，从而产生了离心力，降低了多旋翼直升机摆动的几率，从而提高了多旋翼直升机在气流中的稳定性。

优选地，所述多旋翼直升机机体内设有通孔，所述旋转杆贯穿通孔设置。

相比现有技术，本实用新型的有益效果为：