[实用新型]一种车用电机控制器的直流支撑电容器

说明书

本实用新型公开了一种车用电机控制器的直流支撑电容器，包括有壳体和电容器芯组，电容器芯组的正、负极之间分别对应连接有正、负极连接母排，正、负极连接母排一方面分别对应连接有正、负极接线柱，另一方面分别对应连接有正、负极接线板；正、负极接线柱的引出端分别向一侧偏折，正、负极接线板相互贴近，二者之间设有绝缘片；正、负极接线柱和正、负极接线板的引出端的端部分别固定连接有接线端子，正、负极接线柱的引出端与正、负极接线板的引出端分别位于壳体上的两侧，且相互错开。本实用新型减少了干扰，有效保护了IGBT模块，降低了成本，有利于散热，在现场进行接线操作时，便于甄别，不会出现接线错误。

技术领域

本实用新型涉及车用电容器技术领域，具体是一种车用电机控制器的直流支撑电容器。

背景技术

随着新能源汽车和混合动力汽车的发展，电力电子在汽车上有了用武之地。目前在行业中，车用的电机大多数都是永磁同步电机，也有异步电机(Tesla)、无刷直流电机和有刷直流电机，这些电机均需要电机控制器进行转矩、转速控制。汽车的低速起步需要较大的启动转矩，汽车的高速巡航需要宽范围的功率区，这两个特点就要求控制器在低速时具有高过载能力(通常为额定电流的2倍以上)，高速时能有较宽的弱磁恒功能力。

直流支撑电容器作为电机控制器的一个重要元器件，通常并联在电池与IGBT模块之间，其作用就是利用电容器电压不能突变及电容器容抗随频率升高而降低的特性，在一个很宽的频带范围内为系统提供低阻抗通道，从而降低直流母线的交流阻抗；另外，有直流支撑电容器的电路波动就会得到改善，而且直流支撑电容器的容值越大，直流母线电压波动就越小，并且当负载有周期性的峰值电流需求时，直流支撑电容器会短暂地提供大电流来维持输出的稳定，即直流支撑电容器兼具了滤波电容(平滑波形)和储能电容(提供暂态大电流需求)的功效，具有耐电压高、耐电流大、低阻抗、低电感、容量损耗小、漏电流小、温度性能好、充放电速度快、使用寿命长(约10万小时)、安全防爆稳定性好、无极性安装方便等优点。

现有的直流支撑电容器一般包括有壳体和封装于壳体内的电容器芯组，电容器芯组的正极之间和负极之间分别对应通过正极连接母排和负极连接母排相并联，正极连接母排和负极连接母排分别对应连接两组接线柱，每组接线柱包含一正一负两个接线柱，此二组接线柱从壳体内引出后，分别对应与从电池的正、负接线端和IGBT模块的正、负接线端引出的二个直流母线相连接。

在实际测试和应用过程中，直流支撑电容器需要尽可能的小型化，以节省空间，满足当前电力电子发展的需要，现有直流支撑电容器的两组接线柱呈传统的笔直结构，相互之间必然会存在相互干扰。

另外，与IGBT模块相接的一组接线柱，一正一负两个接线柱之间具有一定的间距，在回路中产生相交链的磁链，进而引起寄生电感和分布电感(通常被称为寄生电感)，易在回路中产生尖峰电压，而IGBT模块通常工作在高频开关状态，当IGBT模块关断时，回路中产生的尖峰电压瞬间加载于IGBT模块的集电极与发射极之间，形成的电压尖峰会超过IGBT模块的额定电压，导致IGBT模块击穿。因此，寄生电感越大，产生的尖峰电压越高，越容易造成IGBT模块产生损伤，需要并接吸收电容。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的缺陷和不足，提供一种车用电机控制器的直流支撑电容器，所采用的正、负极接线柱的引出端分别在竖向面内向远离正、负极接线板的一侧偏折，来增大正、负极接线柱与正、负极接线板之间的间距，在整个电容器小型化的基础上来减少相互干扰；同时，所采用的正、负极接线板相互贴近形成层叠式结构，来消除回路中产生的磁链，降低寄生电感，减小IGBT模块动作时的震荡效应，以保护IGBT模块。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：