[实用新型]一种钢轨阻尼装置

说明书

本实用新型公开了一种钢轨阻尼装置，其包括第一夹持板、第二夹持板及阻尼垫，所述阻尼垫用于包覆在钢轨上，所述第一夹持板及第二夹持板分别夹持在阻尼垫的外侧部，所述第一夹持板及第二夹持板底端部通过连接机构连接；所述第一夹持板底端部一侧设置有第一卡勾，所述第二夹持板底端部一侧设置有第二卡勾，所述连接机构卡持在第一卡勾及第二卡勾上。本实用新型通过在钢轨外侧包覆阻尼垫，设置第一夹持板及第二夹持板夹持在阻尼垫的外侧部，利用连接机构将第一夹持板底端部及第二夹持板底端部连接在一起，完成对阻尼垫的固定操作，保证车轮在钢轨上运行时产生的噪音被阻尼垫吸收，进而减少轮轨噪音对环境造成的影响。

技术领域

本实用新型涉及轨道减振降噪技术领域，尤其是涉及一种钢轨阻尼装置。

背景技术

随着国民经济发展及自动化程度的提高，城市轻轨、地铁及铁路越来越密集，车辆运行的速度越来越快，带来的振动及噪音越来越大，对周围环境的影响越来越严重，噪音污染与水、空气并列为三大污染源，越来越引起人们重视，因此如何解决高速列车引起的噪音已成为迫切解决的难题。列车高速运行时，轮轨噪音是铁路噪声的主要来源，目前也有一些控制的方法，如定期打击磨钢轨来降低表面粗糙度；用弹性车轮隔离结构振动；优化车轮结构或者轨道结构和阻尼；在轨道两侧安装声屏障吸音，但是这些措施存在于造价较高、施工操作难、全频段减振吸噪效果有局限等问题。

实用新型内容

基于此，有必要针对现有技术的不足，提供一种阻尼效果稳定，减少钢轨振动的钢轨阻尼装置，从而有效减少轮轨噪音对环境造成的影响。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种钢轨阻尼装置，其包括第一夹持板、第二夹持板及阻尼垫，所述阻尼垫用于包覆在钢轨上，所述第一夹持板及第二夹持板分别夹持在阻尼垫的外侧部，所述第一夹持板及第二夹持板底端部通过连接机构连接；所述第一夹持板底端部一侧设置有第一卡勾，所述第二夹持板底端部一侧设置有第二卡勾，所述连接机构卡持在第一卡勾及第二卡勾上。

在其中一个实施例中，所述第一夹持板包括一体成型的第一侧板及第一底板，所述第二夹持板包括一体成型的第二侧板及第二底板，所述第一卡勾设置在第一底板一侧，所述第二卡勾设置在第二底板一侧；所述钢轨包括轨腰及轨脚，所述阻尼垫内侧表面贴合在轨腰及轨脚上，所述第一侧板及第二侧板分别贴合设置在阻尼垫左、右两侧外侧表面，所述第一底板及第二底板分别间隔设置在阻尼垫底端部外侧。

在其中一个实施例中，所述第一卡勾从第一底板末端弯折延伸而成，所述第二卡勾从第二底板末端弯折延伸而成。

在其中一个实施例中，所述第一卡勾及第二卡勾可分离地分别固定在第一底板及第二底板上。

在其中一个实施例中，所述连接机构包括连接扣，所述连接扣卡持在第一卡勾及第二卡勾内。

在其中一个实施例中，所述连接扣截面为方形构造。

在其中一个实施例中，所述连接机构还包括转动扣，所述转动扣枢设在第二卡勾内，所述连接扣一端固定在转动扣上，所述连接扣另一端卡持在第一卡勾内。

在其中一个实施例中，所述第一卡勾及第二卡勾相对设置。

综上所述，本实用新型一种钢轨阻尼装置通过在钢轨外侧包覆阻尼垫，设置第一夹持板及第二夹持板夹持在阻尼垫的外侧部，利用连接机构将第一夹持板底端部及第二夹持板底端部连接在一起，完成对阻尼垫的固定操作，保证车轮在钢轨上运行时产生的噪音被阻尼垫吸收，进而减少轮轨噪音对环境造成的影响。

附图说明

图1为本实用新型一种钢轨阻尼装置第一实施例的结构剖视图；

图2为本实用新型一种钢轨阻尼装置第一实施例连接扣的结构示意图；

图3为本实用新型钢轨阻尼装置第二实施例隐藏阻尼垫后的结构示意图；