[实用新型]一种无油空压机多点支撑曲轴结构及无油两级空压机

说明书

本实用新型提供一种无油空压机多点支撑曲轴结构及无油两级空压机，该曲柄结构与空压机连杆连接，所述曲轴结构呈三段式，包括对称的第一曲柄和第二曲柄以及连接第一曲柄和第二曲柄的第三曲柄，其中，所述第一曲柄和第二曲柄与所述第三曲柄对置分布，则所述第一曲柄和第三曲柄对接位置形成第一偏心轴颈，所述第三曲柄与所述第二曲柄对接位置形成第二偏心轴颈，所述第一曲柄与第三曲柄之间，以及所述第三曲柄与第二曲柄之间与传动定位销轴形成过盈结构，解决了长行程无油空压机难于套入自润滑轴承的问题，保证分体式曲轴的形为公差，提高曲轴结构的传动可靠性。

技术领域

本实用新型属于车用空气压缩机技术领域，具体地说，涉及一种无油空压机多点支撑曲轴结构及无油两级空压机。

背景技术

汽车内使用的空气压缩机主要作为向包括汽车制动、悬挂、车门开启及其他辅助用气装置在内的设备提供用气的气源，活塞式空气压缩机是一种常见的车用电动空气压缩机，图1为剖视图，示出了现有技术下一种常见的活塞式空气压缩机气缸内的剖视结构，参看图1，该活塞式空气压缩机内包括两列活塞，定义为第一活塞10a和第二活塞20a，图中示出了第一活塞10a和第二活塞20a的活塞轴之间的间距D，可以试想，当空压机运行两活塞做上下往复运动的的过程中，两活塞的曲柄连杆机构之间因质量不平衡会产生惯性力，再加上两活塞之间的间距较大，从而一并产生的惯性力矩也较大。

曲柄连杆机构的往复惯性力F_j是活塞组和连杆往复部分所产生的往复惯性力之和，而通常在连杆中产生拉伸力的往复惯性力方向规定为正方向的里，则活塞组和连杆往复部分所产生的往复惯性力之和的正值也即是使得连杆产生压缩的力的数值，公式也即写作：

F_j＝-M_jaj

已知往复质量M_j等于活塞组质量M_p和连杆往复质量Mc1之和，则往复惯性力可以写成：

F_j＝(M_p+Mc1)rω**2(cosα+λcos2α)

从而，将上式变形后，将往复惯性力看成两部分的之和，则有：

F_j＝M_jrω**2cosα+M_jrω**2λcos2α；也即：

F_j＝F_j1+F_j2

其中，F_j1一般称为一阶往复惯性力，F_j2称为二阶往复惯性力。

一阶往复惯性力的最大值是二阶往复惯性力最大值的1/λ，而λ的通常取值范围在1/3.5至1/6的范围内，也即λ的数值大小小于1，可以看出，在往复惯性力中，是一阶往复惯性力起到主要作用。

现有技术下，与空压机连杆连接的曲轴，大多结构单一，难以解决机构整体运行过程中产生较大震动的技术问题。有鉴于此，应当对现有技术进行改进，提供一种新结构的曲轴，以解决现有技术下活塞式空气压缩机实际工况下产生振动较大的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种具有优化结构并易于实现，能够平衡活塞曲柄连杆机构的往复、旋转惯性力，以及往复、旋转惯性力矩，降低空压机运行过程中的振动从而能够延长设备使用寿命的无油空压机多点支撑曲轴结构及无油两级空压机。