[实用新型]一种矿车箱体一次成型设备

说明书

本实用新型公开了一种矿车箱体一次成型设备，涉及建筑技术领域，包括固定成型台、第一固定板和扩展支撑台，所述固定成型台的顶部外壁固定连接有固定块A，所述固定成型台的顶部外壁固定连接有固定块B，所述固定成型台的顶部外壁活动连接有固定箱，所述固定成型台的一侧外壁设有扩展支撑台，所述扩展支撑台的顶部外壁设有连接凹槽，所述连接凹槽的内壁活动连接有第一固定板，所述第一固定板的一侧内壁设有固定连接杆A，本实用新型工作人员在操作装置时可以通过控制拉动安全开关将圆形插杆放置在固定通孔中，并将固定铁棍放置在固定插孔中，使固定板之间可以稳定固定，有效提高了利箱体成型的质量及速度。

技术领域

本实用新型涉及建筑领域，具体是一种矿车箱体一次成型设备。

背景技术

矿车——矿山中输送煤、矿石和废石等散状物料的窄轨铁路搬运车辆，一般须用机车或绞车牵引。矿车按结构和卸载方式不同分为：固定式矿车(材料车、平板车)、翻斗式矿车、单侧曲轨侧卸式矿车、底(侧)卸式矿车和梭式矿车共5大类。车箱与车架固定联接，须用翻车机将矿车翻转卸载。其基本组成为车箱、车架、缓冲器、联接器和行走机构。车架为一金属结构，能承受牵引力、制动力、矿车之间的碰撞力和钢轨冲击力缓冲器装在车架两端,用以缓和两车之间的冲击力。联接器是联接机车和矿车的部件，常用的有插销链环和回转链，大型矿车采用兼具缓冲器作用的自动车钩。行走机构是由4个车轮和 2根轴组成的两个轮对。矿车和物料的总和超过20吨时，一般应增加轮对数目。对多于两个轮对的矿车，为便于通过弯道将两个轮对组成一个有转盘的小车，这种小车称为转向架。矿车可用放矿闸门(或装载机装料。中国于20世纪70年代发展了斗式转载列车，由斗车、升降台和一列矿车组成。斗车装满料后由升降台顶升沿矿车车帮行进，逐个转载到各个矿车内，提高了搬运速度，实现矿车的连续装载。斗式装载列车结构简单，转弯半径小，可利用原有标准矿车加以改造。矿车车轮内侧有轮缘，轮缘与钢轨间留有一定间隙。车轮与钢轨接触的踏面做成锥形，以使轮对在沿轨道运行时保持对中，减少机械磨损，降低运行阻力。中国标准窄轨铁路轨距有600毫米、762毫米和900毫米3种。

但是传统的矿车箱体一次成型设备由于装置简单在扩车箱体结合的时候需要另外使用电焊焊接，使废弃的矿车箱体可以通过组合的形式拼凑成一个完整的矿车箱体，由于矿车的种类繁多，箱体大小不一，在工作人员拼接焊接时造成无法搭配，有些废弃箱体大，有些箱体小，导致工作人员需要对废弃的箱体进行切割，不仅造成了繁琐的步骤还使箱体成型的概率极低，往往在相同矿车箱体的情况容易导致与车架子无法连接，需要继续进行切割，焊接等步骤，给工作人员带来了大量的劳动力。

因此，本领域技术人员提供了一种矿车箱体一次成型设备，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种矿车箱体一次成型设备，以解决上述背景技术中提出传统的矿车箱体一次成型设备由于装置简单在扩车箱体结合的时候需要另外使用电焊焊接，使废弃的矿车箱体可以通过组合的形式拼凑成一个完整的矿车箱体，由于矿车的种类繁多，箱体大小不一，在工作人员拼接焊接时造成无法搭配，有些废弃箱体大，有些箱体小，导致工作人员需要对废弃的箱体进行切割，不仅造成了繁琐的步骤还使箱体成型的概率极低，往往在相同矿车箱体的情况容易导致与车架子无法连接，需要继续进行切割，焊接等步骤，给工作人员带来了大量的劳动力的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：