[实用新型]一种不同管径消声管两段联接的汽车消声器

说明书

本实用新型公开了一种不同管径消声管两段联接的汽车消声器，包括壳体、第一消声管、第二消声管和出气管，所述壳体两端套设有第一端盖和第二端盖，所述壳体管身中部垂直设有第一隔板和第二隔板，所述第一隔板和第二隔板将所述壳体分隔成第一消音室、第二消音室和第三消音室，在所述第二消音室内在所述第一隔板处抵接有消音装置，所述第一消声管贯穿所述第一端盖、第一隔板和消音装置，所述第一消声管在所述第二消音室内套接有所述第二消声管，所述第二消声管贯穿所述第二隔板；所述出气管贯穿所述第一隔板、第二隔板和消音装置；本实用新型能够对汽车进行降低声音，同时对不同管径的联接进行降噪过程。

技术领域

本实用新型涉及汽车消声管装置，具体的涉及到汽车消声器消声管两段联接装置。

背景技术

汽车消声器是汽车排气系统降噪的主要部件，既要考虑到声学降噪，又要兼顾排气背压对发动机功率的影响，因此内部结构设计对声学降噪以及汽车动力性能至关重要。

现有的汽车消声器内部的消声管通常采用同一管径，或者采用两种不同管径，中间断开的形式。采用同一管径不利于增加排气阻力从而降低噪声，两种不同管径中间断开形式下消声器结构刚度相比整根消声管弱，消声管断开形式汽车排气背压增大很多。

中国专利CN2015205539526公开了一种汽车消音筒，包括筒体和设置在筒体内的两个芯体；所述芯体包括支管A、支管B、支管C、第一隔板、第二隔板和第三隔板，第一隔板与筒体的端部共同构成第一消音室，第一隔板、第二隔板与筒体构成第二消音室，第二隔板、第三隔板与筒体构成第三消音室，支管A贯穿第一隔板、第二隔板、第三隔板和筒体的端部，支管B贯穿第二隔板和第三隔板，支管C贯穿第二隔板和第三隔板，支管A 位于第一消音室和第二消音室内的部位上开设有多个透气孔，支管B和支管C位于第三消音室内的部位上开设有多个透气孔；两个芯体中的支管A相互连通，两个芯体中的支管B 相互连通，两个芯体中的支管C相互连通；还包括设置在筒体与各消音室之间的玻璃棉。但上述结构未考虑两段联接，在管径的变化下能够进行有效的降噪过程。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的问题，提供一种不同管径消声管两段联接的汽车消声器，在管径的变化下进行有效的降噪过程。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种不同管径消声管两段联接的汽车消声器，包括壳体、第一消声管、第二消声管和出气管，所述壳体两端套设有第一端盖和第二端盖，所述壳体管身中部垂直设有第一隔板和第二隔板，所述第一隔板和第二隔板将所述壳体分隔成第一消音室、第二消音室和第三消音室，在所述第二消音室内在所述第一隔板处抵接有消音装置，所述第一消声管贯穿所述第一端盖、第一隔板和消音装置，所述第一消声管在所述第二消音室内套接有所述第二消声管，所述第二消声管贯穿所述第二隔板；所述出气管贯穿所述第一隔板、第二隔板和消音装置。

进一步地，所述第一消声管在所述第一消音室和第二消音室内分别设有第一阵列通气孔和第二阵列通气孔，所述第二阵列通气孔抵接所述消音装置；所述第二消声管在所述第二消音室内设有第三阵列通气孔；所述第一隔板、第二隔板上分别设有通气孔。

通过隔板的设置，使得壳体分割成第一消音室、第二消音室和第三消音室，第一消声管和第二消声管的联接设计，使得不同管径的消声管连接到一起，在管径产生了变化时，有利于降噪，两段消声管插接结构也避免增大排气背压，消音装置抵接在第一隔板上，实现对噪音传递到第二阵列通气孔时进行降噪过程，第一消声管、第二消声管、第一隔板、第二隔板和出气管上阵列通气孔的设置，对频率声波进行控制，少数频率声波不能透过阵列通气孔，在消音室内进行反射，最终实现消声效果。

进一步地，所述消音装置包括吸声材料和消声管，所述消声管贯穿所述第一隔板和吸声材料，所述吸声材料包裹所述第一消声管、出气管和消声管。

通过吸声材料和消声管，实现声音传送到消音室内，吸声材料对声音进行降噪，消声管上设置的通气孔使得声音传出消声管对部分频率导出。