[实用新型]一种扭力转换器导轮轴

说明书

本实用新型公开了一种扭力转换器导轮轴，包括导轮轴本体，所述导轮轴本体一侧设有平键，所述导轮轴本体外表面且位于所述平键一侧设有导轮槽，所述导轮槽两侧边的顶部均设有若干个输油支管，所述输油支管与所述导轮槽焊接固定，且所述输油支管的端部贯穿至所述导轮轴本体内部与输油总管连接贯通，所述导轮槽的外表面设有耐磨件，所述耐磨件的外表面设有若干个环形槽，所述环形槽的两侧顶部设有两个轴对称的通孔，所述输油支管远离所述输油总管一端与所述通孔连接贯通。有益效果：耐磨件由高耐磨合金制成，可使侧导板使用寿命提高8倍，减少了耐磨件的消耗，节约了使用成本，提高了导轮轴本体运行的稳定性和安全性。

技术领域

本实用新型涉及导轮轴技术领域，具体来说，涉及一种扭力转换器导轮轴。

背景技术

矩转换器能够把原动机传来的扭矩加以改变，再输出给后面的工作机，以满足工作机对扭矩的需求，它是一种非刚性连接的变矩装置，它起着传递转矩、变矩、变速及离合的作用，在汽车上，扭矩转换器又称为液力变矩器。

液力变矩器主要由泵轮、涡轮和导轮三部分组成，泵轮与原动机(如发动机)相连，是主动件，负责把从原动机接收到的机械能转化为油液的动能，流动的油液冲击涡轮，使涡轮转动，从而把动力输出给后面的工作机械，导轮轴负责将泵轮、涡轮和导轮将用来改变油液的流向，是液力变矩器起到变矩作用的关键部连接起来，然而导轮轴的损耗一直是一个大问题，导轮轴的磨损度高，导轮轴本体的使用寿命低。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

针对相关技术中的问题，本实用新型提出一种扭力转换器导轮轴，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。

为此，本实用新型采用的具体技术方案如下：

一种扭力转换器导轮轴，包括导轮轴本体，所述导轮轴本体一侧设有平键，所述导轮轴本体外表面且位于所述平键一侧设有导轮槽，所述导轮槽两侧边的顶部均设有若干个输油支管，所述输油支管与所述导轮槽焊接固定，且所述输油支管的端部贯穿至所述导轮轴本体内部与输油总管连接贯通，所述导轮槽的外表面设有耐磨件，所述耐磨件的外表面设有若干个环形槽，所述环形槽的两侧顶部设有两个轴对称的通孔，所述输油支管远离所述输油总管一端与所述通孔连接贯通，所述导轮轴本体的外表面中部且位于所述导轮槽远离所述平键一侧设有导轮环，所述导轮环靠近所述导轮槽一侧设有导轮锥，所述导轮环远离所述导轮锥一侧设有连接座，所述连接座上套设有防尘盖。

作为优选，所述输油总管为L形结构，所述输油总管远离所述输油支管的一端延伸至所述导轮轴本体的顶部外表面与送油管连接贯通。

作为优选，所述耐磨件为环形结构，所述耐磨件由高耐磨合金材料制成。

作为优选，所述输油支管分成相互对称的两组，每组的数量为五个，所述环形槽的数量为五个，所述环形槽的深度为4-6mm。

作为优选，所述耐磨件的顶部与所述导轮轴本体的顶部位于同一水平线。

本实用新型的有益效果为：耐磨件由高耐磨合金制成，可使侧导板使用寿命提高8倍，减少了耐磨件的消耗，节约了使用成本，提高了导轮轴本体运行的稳定性和安全性；输油总管、输油支管以及通孔相互作用将润滑油输送到环形槽内，提高了耐磨件的润滑度，减少耐磨件的磨损度，提高了导轮轴本体的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例的一种扭力转换器导轮轴的总结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的一种扭力转换器导轮轴的导轮轴本体内部结构示意图。