[实用新型]变速箱换油设备

说明书

本实用新型公开了变速箱换油设备。变速箱换油设备，包括：第一接头，第一接头能与变速箱连接；第一回油管路，第一回油管路上设有第一阀体和第一泵体，第一泵体能驱动液体通过第一接头和第一阀体；第一注油管路，第一注油管路上设有第三阀体和第二泵体，第二泵体能驱动液体通过第三阀体和第一接头，第一回油管路与第一注油管路之间设有第一交点，第一交点设在第一接头、第一阀体与第三阀体之间。有益效果：第一泵体能驱动液体在第一回油管路内流动，从而实现换油设备对变速箱的抽油；第二泵体能驱动液体在第一注油管路内流动，从而实现换油设备对变速箱的注油；第一回油管路和第一注油管路相互独立工作。本实用新型涉及汽车维护。

技术领域

本实用新型涉及汽车维护，特别涉及变速箱换油设备。

背景技术

为了使变速箱换油的换油程度更加彻底，变速箱通常需要在换油过程中保持运转，使变速箱内的油液保持在搅动状态。如果在油液被完全排出到变速箱以外，变速箱容易在运转时发生损坏。所以，变速箱的换油过程中，需要使变速箱保持运转，还需要使变速箱内保持有一定量的油液。

现有技术中，若要给汽车自动变速箱换油，除了通过人工采用重力放油的方式进行换油外，还可通过设备进行自动换油。

现有技术中，主流的换油设备的原理基本都相同，都是需要将变速箱的循环油管路断开，然后将换油设备的回油管和注油管都接入变速箱的循环油管路中，再在动态下实现变速箱的换油。现有技术的换油设备通常需要将新油通过注油管注入变速箱，同时需要将变速箱内的旧油通过回油管流回换油设备。

现有技术中的换油设备的技术缺陷在于：

第一，市面上车型众多，变速箱油管断开位置的接头也各不相同，这就使得设备需要配备各种各样的大量接头，以防不时之需，这使得用户增加了采购成本，同时由于不同的变速箱断开的油管路位置不同，所采用的接头不同，这使得操作员必须有一定的车辆变速箱的基础知识，以此来降低由于操作员经验不足或知识不够而带来的变速箱受损的风险；

第二，由于拆装接头需耗费比较长的时间，使整个换油工时延长，增加了运营成本，而且由于对车辆变速箱的管路进行过拆装，则需要严格对管路进行查漏，否则容易留下漏油的隐患；

第三，节温器需达到一定温度才能打开，否则变速箱中的部分管路中的油液无法排出。对于部分带有节温器的车型，需要通过设备将油预热到一定温度，否则无法顺利完成换油操作或是造成换油不彻底，同时由于作业时间的延长而导致效率降低，增加用户的运营成本；

第四，对于经验不够丰富的作业员，容易出现换油后疏于检查变速箱的油液位是否正常，而使得变速箱有可能在缺油或满油状态下运转，埋下变速箱受损的隐患。

综上所述，现有技术中的变速箱换油设备的技术缺陷在于：变速箱换油设备与变速箱之间的接头较复杂，并且需要使用专用的接头才能实现换油，使接头的采购成本较高、装拆耗时较长、易于发生误操作；现有技术中的换油设备使用的通道通常需要经过节温器，而节温器需要达到一定温度才能打开，导致油液温度限制较为严格，使换油设备的结构较为复杂；变速箱内的油量容易出现异常，导致变速箱可能受损。

实用新型内容

本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种有利于简化接头、简化与汽车的连接、简化换油设备结构和控制变速箱内的油量的变速箱换油设备。

为解决上述技术问题所采用的技术方案：

变速箱换油设备，包括：

第一接头，第一接头能与变速箱连接；

第一回油管路，第一回油管路上设有第一阀体和第一泵体，第一泵体能驱动液体通过第一接头和第一阀体；