[实用新型]一种带压缩液压缓冲弹簧结构减振器

说明书

本实用新型涉及一种带压缩液压缓冲弹簧结构减振器，活塞杆复原阀总成的一端布置在储液筒总成内部，储液筒总成内底部设有压缩底阀，储液筒总成远离外套筒总成的一端设有橡胶衬套总成，活塞杆复原阀总成与压缩底阀之间连接有压缩弹簧总成。通过在活塞杆复原阀总成与压缩底阀之间连接有压缩弹簧总成，如此正常工作情况下，减振器的复原压缩阻尼力来衰减振动，极限压缩工装下，压缩缓冲弹簧参与工作，满足减振器在悬架上跳极限工况下，减振器在全压缩状况下，即缓冲块极限压缩情况下，不能及时吸收衰减冲击的能力，能迅速衰减振动，不影响平整路面行驶的贴地性。

技术领域

本实用新型涉及减振器的技术领域，具体是一种带压缩液压缓冲弹簧结构减振器。

背景技术

在车辆悬架正常上下跳动工作时,传统减振器是通过复原压缩时的阻尼力在衰减振动冲击力。在悬架极限上跳工况下，外装的缓冲胶套经常受到大冲击，这种情况下，不能及时的吸收冲击力，容易导致整车的操控性能下降。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带压缩液压缓冲弹簧结构减振器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种带压缩液压缓冲弹簧结构减振器，包括活塞杆复原阀总成、套接在活塞杆复原阀总成外周的工作缸压缩阀总成、套接在工作缸压缩阀总成外周的储液筒总成和套接在储液筒总成外周的外套筒总成，所述活塞杆复原阀总成的一端布置在储液筒总成内部，所述储液筒总成内底部设有压缩底阀，所述储液筒总成远离外套筒总成的一端设有橡胶衬套总成，所述活塞杆复原阀总成与压缩底阀之间连接有压缩弹簧总成。

优选地，所述压缩弹簧总成与活塞杆复原阀总成之间连接有第一橡胶缓冲座，所述活塞杆复原阀总成与压缩底阀之间连接有第二橡胶缓冲座。

优选地，所述外套筒总成远离工作缸压缩阀总成的一端设有第二缓冲块，所述第二缓冲块远离储液筒总成的一端设有第一缓冲块，所述第一缓冲块和第二缓冲块均套接在活塞杆复原阀总成的外周。

优选地，所述外套筒总成内部且靠近第二缓冲块的一侧设有防尘罩组件，所述防尘罩组件套接在活塞杆复原阀总成的外周。

优选地，所述第二缓冲块靠近第一缓冲块的一侧设有环形减震橡胶，所述第一缓冲块靠近第二缓冲块的一侧设有抵靠在环形减震橡胶上的受力环形凸起。

优选地，所述防尘罩组件的外周设有若干个环形加强槽。

优选地，所述防尘罩组件靠近活塞杆复原阀总成的一侧设有环形密封槽。

优选地，所述环形密封槽的内径为m3，3cm≤m3≤5cm。

优选地，所述第一缓冲块突出于活塞杆复原阀总成的高度为m1，2mm≤m1 ≤6mm。

优选地，所述第一缓冲块远离第二缓冲块的一侧设有内凹部，所述内凹部的深度为m2，3cm≤m2≤7cm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过在活塞杆复原阀总成与压缩底阀之间连接有压缩弹簧总成，如此正常工作情况下，减振器的复原压缩阻尼力来衰减振动，极限压缩工装下，压缩缓冲弹簧参与工作，满足减振器在悬架上跳极限工况下，减振器在全压缩状况下，即缓冲块极限压缩情况下，不能及时吸收衰减冲击的能力，能迅速衰减振动，不影响平整路面行驶的贴地性。

本实用新型的其他特点和优点将会在下面的具体实施方式、附图中详细的揭露。

附图说明

图1为本实用新型所述带压缩液压缓冲弹簧结构减振器的剖视图。