[实用新型]一种适用于站房围墙顶部安装刺丝滚笼的预埋支架

说明书

本实用新型公开了一种适用于站房围墙顶部安装刺丝滚笼的预埋支架，包括支架，预制水泥墙，所述支架预埋在所述预制水泥墙的顶部，所述支架的底端固定连接钢板，所述钢板预埋在所述预制水泥墙内，所述支架上开设有多个安装孔；由于修筑站房的地势多为平坦地带，预制的水泥墙与预埋的刺丝滚笼支架可以极大的缩短站房围墙的工期，且避免了现浇混凝土的不确定性，同时确保了安装刺丝滚笼支架的稳定性，保证了既定工程的交付，一定程度上，还可以缩短交付工期，保证了施工单位的正常收益。

技术领域

本实用新型涉及站房围墙预埋支架技术领域，尤其涉及一种适用于站房围墙顶部安装刺丝滚笼的预埋支架。

背景技术

目前，站房的防护围墙多为现浇的钢筋混凝土防护围墙、钢筋混凝土立柱金属浸塑网片防护栅栏；

新建铁路工程:设计时速200公里及以上铁路,采用2.2m高度钢筋混凝土防护围墙加0.5m刺丝滚笼；设计时速200公里以下铁路,一般地段采用1.8m高度钢筋混凝土防护围墙,重点区段(含动车径路)采用1.8m高度钢筋混凝土防护围墙加0.5m刺丝滚笼。防护围墙应设置在用地界以内0.5m处；

在建铁路工程：设计时速200公里及以上铁路,已按《铁路线路防护栅栏》(通线

[2011]8001)安装了防护栅栏的地段，采用2.7m高度钢筋混凝土防护栅栏金属网片(带折角)外侧加装刺丝滚笼；未安装防护栅栏金属网片的地段,按新建铁路工程标准设置.防护栅栏应设置在用地界以内0.5m处；设计时速200公里以下铁路,一般地段采用1.8m高度钢筋混凝土防护栅栏；重点地段(含动车径路)已按(铁路线路防护棚栏》(通线[2011]8001)安装了防护栅栏的地段,采用2.2m高度钢筋混凝土防护围墙加0.5m刺丝滚笼；重点地段(含动车径路)未安装防护棚栏的地段，按新建铁路标准设置.防护围墙应设置在用地界以内0.5m处；

既有铁路改建工程：一般条件下,应采用与新建铁路工程相同型式的防护棚栏,且应设置在用地界以内0.5m处；改建困难条件下，可设在路肩上，并采用1.8m高度的钢筋混凝土立柱金属网片防护栅栏,其设置位置应满足倾倒后不侵入限界及避车要求；

现有的防护围墙存在以下问题：

1.在施工时，站房的防护围墙需要等待现浇混凝土成型后，才能安装刺丝滚笼的支架，这种方式的工期较长，且不确定因素较多，无法保证混凝土的成型情况一定是达标的，从而无法保证刺丝滚笼支架的正常安装，在无法正常安装刺丝滚笼时，会造成工期延长，造成施工单位无法按时完成既定工程，造成施工单位的经济损失。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型公开了一种适用于站房围墙顶部安装刺丝滚笼的预埋支架，由于修筑站房的地势多为平坦地带，预制的水泥墙与预埋的刺丝滚笼支架可以极大的缩短站房围墙的工期，且避免了现浇混凝土的不确定性，同时确保了安装刺丝滚笼支架的稳定性，保证了既定工程的交付，一定程度上，还可以缩短交付工期，保证了施工单位的正常收益。

为了达到以上目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种适用于站房围墙顶部安装刺丝滚笼的预埋支架，包括支架，预制水泥墙，所述支架预埋在所述预制水泥墙的顶部，所述支架的底端固定连接钢板，所述钢板预埋在所述预制水泥墙内，所述支架上开设有多个安装孔；

所述支架为角钢，所述支架埋入所述预制水泥墙的深度为200mm。

作为上述技术方案的进一步描述：

每两根所述支架之间的距离为2000m。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述支架采用50mm*50mm壁厚5mmQ235角钢。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述支架长度为1000mm。