[实用新型]一种电磁控制结构及一体式消音电磁阀

说明书

本实用新型公开了一种电磁控制结构及一体式消音电磁阀，其涉及汽车燃油蒸发排放控制系统领域。旨在解决很多车型或发动机上很难布置膨胀腔以及电磁阀与膨胀腔之间管路的问题。其技术方案要点包括上壳体、中壳体、电磁阀组件和下壳体，上壳体与中壳体形成膨胀腔结构，中壳体、电磁阀组件以及下壳体形成电磁控制结构，膨胀腔结构与电磁控制结构一体化连接。本实用新型既能够降低噪音，又方便布置，省去了连接管路和接头，降低了成本，同时还可以提高燃油蒸发系统的脱附响应性。

技术领域

本实用新型涉及汽车燃油蒸发排放控制系统领域，更具体地说，它涉及一种电磁控制结构及一体式消音电磁阀。

背景技术

随着现代汽车工业的蓬勃发展，针对汽车尾气排放、燃油蒸发泄漏污染等问题的控制已成为汽车研发过程中的重点之一。基于已发布的《GB18352.6-2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，汽车允许挥发到大气中的汽油量排放量需要更加严格的控制。

在汽车燃油蒸发排放控制系统（EVAP）中，目前在汽车领域中通常是利用碳罐电磁阀来处理汽车的汽油蒸汽。油箱中的汽油易蒸发，蒸发量随温度升高而增大，为了保证汽油蒸汽不排入大气中污染环境，人们利用活性炭良好的吸附能力，制成碳罐将汽油蒸汽暂时存储起来，待发动机工作时，汽车的电子控制单元根据发动机的工况发出不同的电脉冲信号，控制碳罐电磁阀打开或关闭，从而将碳罐中的汽油蒸汽通过碳罐电磁阀和单向阀送入发动机气缸烧掉，既保护环境又节省了燃料。

碳罐电磁阀正常工作时会发出“哒哒”的阀头撞击噪音，其噪音的产生机理在于金属阀片的高速开合会造成整个阀体不同方向的振动，并与车体上的碳罐电磁阀支架间产生碰撞，从而发出和阀体振动同频的噪声，尤其是在阀体工作负荷大时，产生的噪音将会明显影响汽车的舒适性。

为了降低噪音，一般会在碳罐电磁阀前面加一个截面积突变的膨胀腔，利用声阻抗的改变，来降低噪音。但是很多车型或发动机上很难布置膨胀腔以及电磁阀与膨胀腔之间的管路。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的之一在于提供一种电磁控制结构，其具有降低噪音的优势。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种电磁控制结构，包括中壳体和下壳体，所示中壳体与下壳体之间形成容纳腔，且所述中壳体和下壳体上分别设置有与所述容纳腔连通的通气通道和出气管；

所述容纳腔内设置有用于控制所述通气通道打开或者闭合的电磁控制组件，且所述电磁控制组件与下壳体内壁之间设置有用于气体流动的空隙。

进一步地，所述中壳体内端面设置有若干环绕于所述通气通道的扰流筋。

进一步地，所述扰流筋包括内圈扰流筋和外圈扰流筋，所述内圈扰流筋与外圈扰流筋沿周向交错排布。

进一步地，所述内圈扰流筋包括第一内圈扰流筋，以及设置于相邻所述第一内圈扰流筋之间的第二内圈扰流筋。

本实用新型的另一目的在于提供一种一体式消音电磁阀，其能够提高降噪效果，而且省去了连接管路和接头，降低了成本，方便安装，适用范围广。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种一体式消音电磁阀，包括膨胀腔结构和上述电磁控制结构，所述电磁控制结构与膨胀腔结构为一体式连接。

进一步地，所述膨胀腔结构包括与所述中壳体连接的上壳体，所述上壳体与中壳体之间形成膨胀腔，所述上壳体上设置有与所述膨胀腔连通的进气管。

进一步地，所述进气管与通气通道呈交错设置。

进一步地，所述上壳体内端面向外延伸设置有凸起部。

进一步地，所述凸起部与所述通气通道相对。