[实用新型]基于双电机的车辆混合动力系统及具有其的车辆

说明书

本申请公开了一种基于双电机的车辆混合动力系统及具有其的车辆，其中，系统包括：发动机；与发动机相连的变速器，以协调发动机转速和车辆的实际行驶速度，其中，变速器包括：第一电机和第二电机，发动机与第一电机和第二电机并联驱动或串联驱动；以及分别与第一电机和第二电机相连的控制器，以根据目标驾驶模式控制第一电机和/或第二电机工作。由此，采用双电机的结构设计，在不同的扭矩、功率需求和能量策略分配情况下，结合发动机提供更高效的系统动力匹配，不仅满足车辆扭矩和功率的需求，而且有效提高了车辆的混动系统效率，满足消费者的极限动力需求。

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种基于双电机的车辆混合动力系统及具有其的车辆。

背景技术

随着车辆行业的飞速发展，以及车辆排放和环保问题愈发严重，混合动力系统的车辆成为一种主要发展趋势，且发展迅速。混合动力系统为车辆提供动力来源，根据整车的不同需求，发动机和电机配合完成动力的需求。

一般情况下，起步低速低负载时整车动力需求完成可以由电机提供；在急加速的工况和高速高负载工况下，整车在电机不能满足动力需求时由发动机和电机共同提供；在整车滑行或者制动情况下，制动能量回收系统根据回收策略回收多余能量，并通过发电机将其转化为电能，并储存至动力电池；而且在动力电池电量充足时，根据不同模式的选择，整车会对发动机和电机的驱动根据能量管理策略做出扭矩分配设置。

然而，相关技术中的混合动力系统的车辆的变速器一般是由传统变速器改制而来，虽然开发成本低、工艺传承性相对较好，但是局限于传统变速的结构限制，造成体积相对较大、集成性差，无法提供高效的系统动力匹配，降低了车辆的混动系统效率，无法满足消费者的极限动力需求。

实用新型内容

本申请提供一种基于双电机的车辆混合动力系统及具有其的车辆，采用双电机的结构设计，在不同的扭矩、功率需求和能量策略分配情况下，结合发动机提供更高效的系统动力匹配，不仅满足车辆扭矩和功率的需求，而且有效提高了车辆的混动系统效率，满足消费者的极限动力需求。

本申请第一方面实施例提供一种基于双电机的车辆混合动力系统，包括：

发动机；

与所述发动机相连的变速器，以协调所述发动机转速和车辆的实际行驶速度，其中，所述变速器包括：

第一电机和第二电机，所述发动机与所述第一电机和第二电机并联驱动或串联驱动；以及

分别与所述第一电机和所述第二电机相连的控制器，以根据目标驾驶模式控制所述第一电机和/或所述第二电机工作。

可选地，上述的基于双电机的车辆混合动力系统，还包括：

与所述第一电机和/或所述第二电机相连的动力电池包，用于在为车辆供电的同时，存储所述第一电机和/或所述第二电机在车辆制动或惯性滑行时生成的电能。

可选地，所述变速器还包括：

多组齿轮；

与所述多组齿轮对应设置的行星轮组和制动器，以根据目标驾驶模式进行挡位切换。

可选地，上述的基于双电机的车辆混合动力系统，还包括：

第一离合器，所述第一离合器设置于所述发动机和所述变速器之间；

第二离合器，所述第二离合器设置于所述第一电机的输出端；

第三离合器，所述第三离合器设置于所述行星轮组内；

第四离合器，所述第四离合器设置于所述第二电机的输出端；

其中，所述第一离合器、所述第二离合器、所述第三离合器和所述第四离合器根据实际整车能量需求执行相应开关操作。