[实用新型]一种桥面板承重组合支架

说明书

本实用新型提供了一种桥面板承重组合支架，其结构为：立杆、横杆和剪力杆依次首尾相连形成三角形支架，所述立杆与所述横杆形成直角，所述横杆与剪力杆相连处固定有插销板，在所述插销板中间开有插孔；在所述立杆与所述剪力杆相连处固定有插销头；四个三角形支架通过插销头和插销板构成正方体的受力框架，形成的正方体的受力框架上下叠合，组成桥面板承重组合支架。本实用新型通过基础的三角形支架组合形成整体承重组合支架，无需使用扣件，提升了组合支架的安装便利性及结构稳定性，施工简单，且节约材料。

技术领域

本实用新型涉及高速公路桥面板施工装置领域，具体是一种桥面板承重组合支架。

背景技术

桥面板亦称行车道板，是直接承受车辆轮压的承重结构。在构造上它通常与主梁的梁肋和横隔板整体相连，这样既能将车辆传给主梁，又能构成主梁截面的组成部分，并保证了主梁的整体作用。桥面板一般用钢筋混凝土制造，可施加横向预应力。

目前，在我国在桥面板施工的称重体系多采用扣件式钢管支撑架、碗扣式钢管支撑架、盘扣式钢管支撑架、钢管贝雷片支撑架以及以上几种进行组合式的脚手架。脚手架上面安装顶托调节高度然后铺设钢管、挑板、模板等组成称重支撑体系。常见的支撑体系包括钢管杆件、扣件，搭设的时候分布立杆、水平杆、剪力杆等，通过扣件进行连接。

常规情况下每个杆件长度基本达到6米，单根重量较重，在搭设脚手架时需要对每个钢管采用人工进行传递施工耗时耗力，速度慢。脚手架采用扣件进行连接时，由于需要连接的扣件见多，品种繁杂，工人在施工时候很容易出现差错或者遗漏部分扣件，而且每个工人由于施工水平差异较大，对扣件的螺丝安装扭力不同，对整个支撑体系的安全性造成一定的安全隐患。每个杆件长度较长，运输多采用长平板车，装卸不方便。而且根据施工高度不同需要对钢管进行切割，对材料形成浪费。在桥面板的翼板处也多采用支撑体系直接作用到模板上面，由于翼板的高程大多不统一需要对钢管进行切割以满足需要，对钢管形成浪费。或者利用顶托进行逐个调节，施工耗时而且在浇筑过程中很容易沉降，影响施工质量。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种桥面板承重组合支架，通过基础的三角形支架组合形成整体承重组合支架，无需使用扣件，提升了组合支架的安装便利性及结构稳定性，施工简单，且节约材料。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种桥面板承重组合支架，包括立杆、横杆和剪力杆；所述立杆、横杆和剪力杆依次首尾相连形成三角形支架，且所述立杆与所述横杆形成直角，所述横杆与剪力杆相连处固定有插销板，在所述插销板中间开有插孔；在所述立杆与所述剪力杆相连处固定有插销头；

四个三角形支架通过插销头和插销板构成正方体的受力框架，即：第一个三角形支架的插销板搭设在第二个三角形支架的立杆上部，第二个三角形支架的插销板搭设在第三个三角形支架的立杆上部，第三个三角形支架的插销板搭设在第四个三角形支架的立杆上部，第四个三角形支架的插销板搭设在第一个三角形支架的立杆上部；在搭设时，插销板中插孔与相应立杆上部孔对齐；

形成的正方体的受力框架上下叠合，组成桥面板承重组合支架，即：上层正方体的受力框架的插销头穿过对应插孔安插在下层正方体的受力框架的立杆上部孔内。

进一步地，所述立杆、横杆和剪力杆采用钢管。

进一步地，所述立杆的长度小于横杆的长度或者所述立杆的长度等于横杆的长度。

进一步地，在所述三角形支架内固定一条或若干条加强筋。

进一步地，所述加强筋固定在所述三角形支架的两顶角之间或者三角形支架的两边之间。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：