[实用新型]车辆

说明书

本实用新型提供一种车辆，包含一车体框架、一设置于该车体框架的动力单元、一连接该车体框架的摇臂单元、一枢接该车体框架与该摇臂单元的轮轴单元、一设置于该车体框架的置物单元以及一连通于该动力单元的燃料箱。该轮轴单元包括二左右间隔设置于该车体框架的前轮及一枢接该摇臂单元的后轮。该燃料箱配置于该置物单元的后方，且位于该转动单元与该后轮之间。由于该燃料箱的配置于该车辆的后半段，增加该车辆的后半段的重量，借此平衡该车辆的前后配重比例，以优化操控性与平衡性，避免翻覆的情况发生。

技术领域

本实用新型关于一种交通工具，特别是指一种车辆。

背景技术

参阅图1，一种已知的三轮车辆，包含一较佳由金属所制成的车体框架11、一固设于该车体框架11的引擎12、一连接该车体框架11且与该引擎12相邻设置的摇臂13、二枢接于该车体框架11且彼此相间隔设置的前轮14(图1因绘示角度只绘示一个)、一枢接于该摇臂14且可经该引擎12驱动而转动的后轮15、一设置于该车体框架11上且位于该引擎12上方的燃料箱16，以及一设置于该车体框架11且位于该燃料箱16后方的置物箱17。定义一将该等前轮14的轴心至该后轮15的轴心间的铅直距离切分成二等分的平分线L，该平分线L亦将该车体框架11划分为分别位于前后两侧的一前半部P1与一后半部P2。其中，该引擎12、该摇臂13、该燃料箱16与该置物箱17皆设置于该后半部P2，且该置物箱17位于该后轮15的上方。

由于需要安装两个前轮14的关系，该车体框架11的该前半部P1的轮轴结构会较该后半部P2复杂且构成零件也较多，导致该前半部P1的配重较高于该后半部P2。另外，该燃料箱16与该引擎12配置上皆较邻近该平分线L，即该燃料箱16与该引擎12的重量概集中于该三轮车辆的中央区域，因而无法降低该前半部P1与该等前轮14的配重，导致前后配重比例上的不平衡，不仅会影响驾驶操控性，当操作该三轮车辆煞车时，还容易因该三轮车辆整体的前重后轻的配重比例而有向前翻翘甚至翻覆的危险。此外，由于该燃料箱16配置于较邻近该引擎12的位置，为了避免产生热害问题而发生危险，还需要增设隔热泡棉，因而增加额外的成本，对于生产者是一个负担。

实用新型内容

[本实用新型欲解决的课题]

因此，本实用新型的目的，即在于提供一种前后配重比例较佳而有较优驾驶操控性，且可避免燃料箱产生热害的车辆。

[解决问题的技术手段]

于是，如本申请第1项的创作，本实用新型车辆包含一车体框架、一设置于该车体框架的动力单元、一连接该车体框架的摇臂单元、一枢接于该车体框架与该摇臂单元的轮轴单元、一设置于该车体框架的置物单元，及一连通于该动力单元的燃料箱。

该动力单元包括一汽缸本体、及一连接该汽缸本体的曲轴箱。该曲轴箱具有一以一曲轴轴心为转轴而转动的曲轴。

该摇臂单元位于该曲轴箱的后方，并能相对于车体框架摆动，定义一通过该摇臂单元与该车体框架的枢接处的摆动轴线。

该轮轴单元包括二枢接该车体框架且相间隔设置的前轮，及一枢接于该摇臂单元，且可经该动力单元驱动而以一后轮轴心为转轴而转动的后轮，该后轮轴心与该曲轴轴心彼此呈现水平配置。

该置物单元位于该动力单元的上方，并界定出一容置空间。

该燃料箱包括一邻近该置物单元的前壁，及一相反于该前壁的后壁。定义一与该前壁与该后壁的距离相同的中心面，该中心面位于该曲轴轴心与该后轮轴心之间。

如本申请第2项的创作，该置物单元的后缘位于该曲轴轴心与该后轮轴心之间。

如本申请第3项的创作，该摆动轴线位于该燃料箱下方。

如本申请第4项的创作，该曲轴轴心位于该燃料箱下方。

如本申请第5项的创作，该燃料箱位于该置物单元后方。