[实用新型]电动执行机构减速器组合箱体

说明书

本实用新型属于减速器技术领域，尤其为电动执行机构减速器组合箱体，包括下模具，所述下模具的顶部设置有上模具，所述下模具的内部设置有下填充块，所述下填充块的顶部设置有上填充块，且上填充块位于上模具的内部，所述下模具与上模具的一侧设置有进料管，所述下模具的外侧设置有固定装置。使手柄通过转动轴带动第二齿轮进行转动，从而使第二齿轮通过链条带动第一齿轮进行转动，使第一齿轮带动三组螺纹柱在下固定架的内部进行转动，从而使螺纹柱带动上固定架与下固定架相互靠近，从而来对下模具与上模具进行固定，防止下模具与上模具在使用时发生松动现象，从而导致内部铸造的箱体受到影响，使铸造箱体的质量下降，从而费时费料。

技术领域

本实用新型属于减速器技术领域，具体涉及电动执行机构减速器组合箱体。

背景技术

减速箱又被称之为减速机或减速器，是按照原动机连接减速箱，减速箱再连接工作机的原理来进行工作的，是一种动力传达设备，可分为工业用减速箱与汽用减速箱，前者可分类为蜗轮蜗杆减速箱、齿轮减速箱、蜗杆减速箱、蜗轮减速箱以及行星减速箱等，按传动级数主要分为单级、二级、多级，而后者是一般用于四轮驱动的车，这样可以避免在转弯的时候四个轮胎的转速一样而导致的转弯不足和意外的发生。

随着科技的发展，目前，大多数零件都通过模具进行铸造，其中就包括有减速器的箱体，而当在使用模具时，由于是使用上下模具进行铸造，从而导致容易发生松动，造成泄漏。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了电动执行机构减速器组合箱体，解决了当在使用模具时，由于是使用上下模具进行铸造，从而导致容易发生松动，造成泄漏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：电动执行机构减速器组合箱体，包括下模具，所述下模具的顶部设置有上模具，所述下模具的内部设置有下填充块，所述下填充块的顶部设置有上填充块，且上填充块位于上模具的内部，所述下模具与上模具的一侧设置有进料管，所述下模具的外侧设置有固定装置，所述固定装置包括有上固定架，所述上固定架的内部设置有转动轴，所述转动轴的一端设置有手柄，所述转动轴的另一端延伸至上固定架的内部设置有第二齿轮，所述第二齿轮的表面设置有链条，所述链条内部的一端设置有第一齿轮，所述第一齿轮的内部设置有螺纹柱，所述螺纹柱的一端设置有下固定架，且下固定架位于下模具的底部。

优选的，所述转动轴的表面设置有六棱块，且六棱块位于上固定架的上侧。

优选的，所述进料管的两端分别设置有螺纹盖。

优选的，所述下模具与上模具的连接处设置有密封垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过这样的设置，方便在使用时，使手柄通过转动轴带动第二齿轮进行转动，从而使第二齿轮通过链条带动第一齿轮进行转动，使第一齿轮带动三组螺纹柱在下固定架的内部进行转动，从而使螺纹柱带动上固定架与下固定架相互靠近，从而来对下模具与上模具进行固定，防止下模具与上模具在使用时发生松动现象，从而导致内部铸造的箱体受到影响，使铸造箱体的质量下降，从而费时费料。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的第一种立体结构图；

图2为本实用新型的第二种立体结构图；

图3为本实用新型的第三种立体结构图；

图4为本实用新型上填充块的立体结构图；

图5为本实用新型下填充块的立体结构图；

图6为本实用新型上固定架的剖视图。