[实用新型]免充气轮胎的车轮结构

说明书

本实用新型公开了一种免充气轮胎的车轮结构，其特征在于，包括：胎体层、变形层、定位轴和轮辋，胎体层位于轮胎径向外侧，变形层位于胎体层的径向内侧，定位轴位于变形层的轴向内侧，轮辋位于变形层的径向内侧，变形层、定位轴及轮辋通过螺栓连结为一体；其中，胎体层采用实心橡胶圈，变形层由用于制造弹性元件的合金钢制成，包括变形部、边部和底部，变形层的边部设有边部通孔，边部通孔环形均布在变形层的边部上；定位轴的两端设有螺纹孔；轮辋采用分离式轮辋，轮辋凸缘上设有凸缘通孔，凸缘通孔环形均布在轮辋凸缘上。本实用新型可以实现确保舒适性能的同时，提升其耐久性能和安全性能。

技术领域

本实用新型涉及轮胎的技术领域，特别是指一种用于休闲车的免充气轮胎的车轮结构。

背景技术

近些年，国家对科技创新越来越重视，支持力度也越来越大，休闲车领域毫不例外，在国内市场也得到飞速发展，现在越来越多的消费者将休闲车配备为一种具有一定娱乐性的出门代步工具。既为代步工具，这就要求休闲车车辆应具备设计简单，骑乘舒适，安全耐用的特点。为了使休闲车辆满足以上特点，目前市场上在售的休闲车辆会选择配套免充气轮胎，常见的免充气轮胎有全实心轮胎和带孔实心轮胎。全实心材料填充的实心轮胎确实能实现轮胎在不需要充气的情况下依然能提供良好的支撑性能保证轮胎的耐用性能，而且也因为不需要充气有效避免因轮胎爆胎造成车辆失控进而威胁骑乘者的生命安全，但是也因为采用全实心设计导致轮胎的缓冲性能不足的缺陷，轮胎缓冲性能不足将降低车辆舒适性，因此全实心轮胎无法满足休闲车辆的需求。为了提升全实心轮胎的缓冲性能，如图1所示，现有的做法是在全实心轮胎的胎体部增加周向孔1’或者轴向孔2’的设计，使全实心轮胎演变为带孔实心轮胎。增加周向孔1’或者轴向孔2’的设计确实能在一定程度上提升轮胎的缓冲性能，但由于轮胎内部刚性分布被改变，导致轮胎胎体的变形不均匀，降低了带孔实心轮胎的支撑性能和耐久性能。再者，无论是全实心轮胎还是带孔实心轮胎都存在散热慢，热量易集中的缺点，在连续行驶后，轮胎胎体内部容易发生融化，导致轮胎支撑性能下降和胎体局部塌陷的问题，胎体一旦发生局部塌陷，轮胎性能就遭到破坏而无法继续使用。综上所述，全实心轮胎和带孔实心轮胎无法全面满足休闲车辆的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种可确保舒适性能的同时，提升其耐久性能和安全性能的免充气轮胎的车轮结构。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种免充气轮胎的车轮结构，其包括胎体层、变形层、定位轴和轮辋，胎体层位于轮胎径向外侧，变形层位于胎体层的径向内侧，定位轴位于变形层的轴向内侧，轮辋位于变形层的径向内侧，变形层、定位轴及轮辋通过螺栓连结为一体；其中，胎体层采用实心橡胶圈，实心橡胶圈由缓冲性能好，耐磨性能佳的橡胶材质制得；变形层由用于制造弹性元件的合金钢制成，包括变形部、边部和底部，变形层的边部设有边部通孔，边部通孔环形均布在变形层的边部上；定位轴的两端设有螺纹孔；轮辋采用分离式轮辋，轮辋凸缘上设有凸缘通孔，凸缘通孔环形均布在轮辋凸缘上；通过以上各部件之间的密切配合，以确保本实用新型免充气轮胎的车轮结构实现免充气功能，并且确保免充气轮胎的车轮结构具有优异的舒适性能、耐久性能和安全性能。

进一步，所述变形层的厚度由底部至变形部减缩或由底部至变形部等厚。

进一步，所述变形层的变形部设置有减重槽，减重槽环形均布在变形部上。减重槽在确保变形层的支撑性能、缓冲性能和耐久性能的同时适当减轻变形层的重量，并将免充气轮胎及其车轮的舒适性能和耐久性能调整到较佳状态。

进一步，所述定位轴采用圆柱形回转体，且定位轴的两端设有螺纹孔，螺纹孔与边部通孔、凸缘通孔依次对应设计在同一轴线上，用于实现变形层、定位轴和轮辋之间的螺栓连结。定位轴可避免变形层在轮胎轴向上产生位移和周向上的旋转运动，可确保胎体层、变形层为车轮实现优异的舒适性能、耐久性能和安全性能发挥稳定的作用。