[实用新型]一种用于散热的汽车冷却液导管模具

说明书

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种用于散热的汽车冷却液导管模具，包括进液管、容液槽、密封圈和导液板，所述进液管与所述容液槽连接，所述进液管的管腔与所述容液槽的槽腔连通，所述导液板设置有多个卡凸和多个通孔，所述导液板通过多个所述卡凸与所述容液槽卡接，多个所述通孔均与所述容液槽的槽腔对应，所述密封圈设置于所述导液板与所述容液槽之间。该冷却液导管能够对冷却液进行散热，且体积小，安装方便，实用性强。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种用于散热的汽车冷却液导管模具。

背景技术

在电动机动车、混合动力机动车等电动车辆中，利用电力转换器(逆变器)将从高电压的蓄电池(例如锂离子电池)供给来的直流电转换为交流电，使用该交流电使电动机(例如为三相交流马达)旋转，从而产生车辆的驱动力。另外，在车辆减速时，将通过电动机的再生发电而获得的再生能量蓄积于蓄电池，从而减少能量的浪费而实现高效的能量利用。在这些汽车中，要用到汽车热交换系统进行散热，汽车热交换系统的结构对散热性能有着重要影响。

现有技术中，申请号为201720446641.9的一种新能源汽车的冷却装置：该种新能源汽车的冷却装置，通过在主体侧板上安装电扇和装有冷却液的冷却箱，可提高散热效率，通过导管可使两冷却箱中的冷却液流通，更大程度提高散热效率，散热孔可使装置内的热量散发到装置外，散热片可快速散去冷却箱中的热量，通过在主体底板内安装弹簧可有效减小装置受到的缓冲力，装置内安装的加强筋可提高装置的强度，固定装置用来固定装置内的设备，风扇外的护罩可用来保护风扇，结构合理，提高了汽车的冷却效率。然而这种冷却装置体积大，且不能适用冷却液的散热，不能满足市场需求。

综上可知，相关技术亟待完善。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术的不足，而提供一种用于散热的汽车冷却液导管模具，能够对冷却液进行散热，且体积小，安装方便，实用性强。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种用于散热的汽车冷却液导管模具，包括进液管、容液槽、密封圈和导液板，所述进液管与所述容液槽连接，所述进液管的管腔与所述容液槽的槽腔连通，所述导液板设置有多个卡凸和多个通孔，所述导液板通过多个所述卡凸与所述容液槽卡接，多个所述通孔均与所述容液槽的槽腔对应，所述密封圈设置于所述导液板与所述容液槽之间。在实际应用中，在制作模具时，容液槽左端的前、后两侧外壁逐渐向内收缩，后侧向内收缩的距离为1.9～2.2mm，前侧向内收缩的距离为2.5～3.2mm，容液槽左端上部逐渐向上突起，上部向上突起的距离为2.2～2.6mm，使得模具达到了预变形的效果，使用该预变形模具生产出来的产品，能够抵消生产误差，从而减小与预设产品间的尺寸误差；在工作中，经过循环的高温冷却液从进液管流入容液槽中，容液槽对冷却液中的热量进行热传导，向周围扩散，接着容液槽中的冷却液从导液板上的多个通孔中同步流出，起到了分流作用，增大了冷却液与空气的接触面积，加强了冷却液的散热效果，该冷却液导管能够对冷却液进行散热，且体积小，安装方便，实用性强。

作为本实用新型所述的用于散热的汽车冷却液导管模具的一种改进，所述容液槽的外壁设置有多个第一加强筋。这种结构设计能够增加容液槽整体的结构强度。

作为本实用新型所述的用于散热的汽车冷却液导管模具的一种改进，所述进液管的外壁设置有多个第二加强筋。这种结构设计能够增加进液管与容液槽之间连接的牢固性。

作为本实用新型所述的用于散热的汽车冷却液导管模具的一种改进，所述卡凸为L型结构。这种结构设计有利于导液板通过卡凸与容液槽卡接固定。

作为本实用新型所述的用于散热的汽车冷却液导管模具的一种改进，多个所述卡凸均匀分布于所述导液板的边缘。这种结构设计有利于增加导液板与容液槽之间卡接的稳定性。