[实用新型]一种桥梁建造用钢结构

说明书

本实用新型涉及一种桥梁建造用钢结构，包括调节机构和固定机构；所述调节机构安装在固定机构一侧；所述调节机构包括防护安装壳体、第一齿轮、驱动结构、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮和第一转轴；所述防护安装壳体固接在固定机构一侧，所述第一齿轮转动安装在防护安装壳体顶部，所述第一齿轮固接有驱动结构，所述第一齿轮啮合连接第二齿轮，所述第二齿轮转动连接防护安装壳体，所述第二齿轮啮合连接第三齿轮，所述第三齿轮转动连接防护安装壳体，所述第三齿轮两侧各啮合第四齿轮，所述第四齿轮固接第一转轴，所述第一转轴转动连接防护安装壳体，且穿过防护安装壳体转动安装在固定机构内部；解决了工字钢材不便拆卸的问题，节约了人力物力。

技术领域

本实用新型涉及钢结构技术领域，尤其涉及一种桥梁建造用钢结构。

背景技术

钢结构是以钢材制作为主的结构，是主要的建筑结构类型之一。钢材的特点是强度高、自重轻、刚度大，故用于建造大跨度和超高、超重型的建筑物特别适宜；材料匀质性和各向同性好，属理想弹性体，最符合一般工程力学的基本假定；材料塑性、韧性好，可有较大变形，能很好地承受动力荷载；建筑工期短。主要用于重型车间的承重骨架、受动力荷载作用的厂房结构、板壳结构、高耸电视塔和桅杆结构、仓库和桥梁等大跨度结构、高层和超高层建筑。

桥梁建造大多使用用H型钢过螺栓和焊接而成，这种螺栓和焊接而成的桥梁后续维护和更换十分困难，不便拆卸，钢材拆除时的工程量巨大，费时费力。

实用新型内容

本实用新型解决的问题在于提供一种桥梁建造用钢结构，解决了桥梁建造大多使用用H型钢过螺栓和焊接而成，这种螺栓和焊接而成的桥梁后续维护和更换十分困难，不便拆卸，钢材拆除时的工程量巨大，费时费力的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种桥梁建造用钢结构，包括调节机构和固定机构；所述调节机构安装在固定机构一侧；

所述调节机构包括防护安装壳体、第一齿轮、驱动结构、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮和第一转轴；所述防护安装壳体固接在固定机构一侧，所述第一齿轮转动安装在防护安装壳体顶部，所述第一齿轮固接有驱动结构，所述第一齿轮啮合连接第二齿轮，所述第二齿轮转动连接防护安装壳体，所述第二齿轮啮合连接第三齿轮，所述第三齿轮转动连接防护安装壳体，所述第三齿轮两侧各啮合第四齿轮，所述第四齿轮固接第一转轴，所述第一转轴转动连接防护安装壳体，且穿过防护安装壳体转动安装在固定机构内部。

优选的，所述固定机构包括横梁固定座、工字槽、第一螺纹孔、第一螺栓、转动槽、转动安装座、第二螺纹孔和第二螺栓；所述横梁固定座开设横向工字槽，所述横梁固定座顶端开设若干第一螺纹孔，所述第一螺纹孔螺纹连接第一螺栓，所述横梁固定座底部开设转动槽，所述转动槽转动安装第一转轴，所述第一转轴固接转动安装座，所述转动安装座开设工字槽，所述转动安装座开设若干第二螺纹孔，所述第二螺纹孔螺纹连接第二螺栓。

优选的，所述驱动结构包括转动孔、第二转轴、驱动杆和六角转动槽；所述转动孔开设在横梁固定座侧壁上，所述转动孔侧壁上转动安装若干第二转轴，所述转动孔中部转动安装驱动杆，所述驱动杆转动连接第二转轴，所述驱动杆内部开设六角转动槽，所述驱动杆固接第一齿轮。

优选的，所述第一齿轮中部开设用圆形孔，且圆形孔与六角转动槽同轴。

优选的，所述第一螺纹孔个数为8个，且均匀开设在横梁固定座顶部，对称分布在驱动结构两侧。

优选的，所述转动孔滑动安装转动把手，所述转动把手顶端为六角钢杆，其尾端为Z形转杆。

本实用新型的有益效果是：转动把手插入转动孔内，摇动转动把手带动驱动杆转动，带动啮合的齿轮组配合转动，配合的齿轮组使得摇动转动把手更加省力，第四齿轮带动第一转轴转动，最终带动转动安装座转动，从而带动工字钢材转动，当转动到合适位置时，只需将工字钢材顶端使用螺栓固定；