[实用新型]一种内燃机车用电控停缸装置

说明书

本实用新型涉及一种内燃机车用电控停缸装置，特别适用于作为铁路牵引动力的16V240ZJB型柴油机，属于铁路内燃机车节油降耗技术领域。技术方案是：其中五个缸的每个喷油泵（39）的低压回油胶管（35）上设有常开电磁阀一（40），每个喷油泵（39）的低压进油胶管（36）上设有常开电磁阀二（41），机车空载时停掉这五个缸的工作。本实用新型的有益效果是：少了机车怠速时的工作气缸数量，从而减少了燃油消耗，节能环保，还能减少机油稀释现象的发生，延长了机油的使用寿命和更换周期。

技术领域

本实用新型涉及一种内燃机车用电控停缸装置，特别适用于作为铁路牵引动力的16V240ZJB型柴油机，属于铁路内燃机车节油降耗技术领域。

背景技术

内燃机车为铁路运输提供牵引动力，是铁路运输的重要设备，燃油则是内燃机车的主要消耗品。例如东风4D型内燃机车，装载16V240ZJB型柴油机，该车型机车柴油机共有16个缸，16个缸从1-16依次编号，每个缸都匹配一个喷油泵，每个喷油泵都通过低压回油胶管和低压进油胶管分别与燃油回油总管和燃油进油总管连接。16个缸的发火顺序为1-14-3-10-7-12-5-9-8-11-6-15-2-13-4-16-1；每个缸的缸径240mm，巨大的柴油机也造成了巨量的燃油消耗，与其它内燃机车相比，4D机车是典型的油老虎。根据目前统计，每月运量在20多万吨时，4D机车一天耗油量近1吨。但是，运输生产的性质决定了存在机车长时间空载运行（类似于汽车怠速工况）的情况，机车在从事调车作业过程中，由于机车等候、连接、摘挂、编组时间长，柴油机经常处于空载运行状态。一般情况下，春秋季节机车一天空载运行3-4小时，夏冬季节6-8小时。这种情况下如果按照柴油机发火顺序，间隔停止5个缸喷油泵供油，空载耗油量将大为减少。此外，柴油机在空载时，柴油机机械效率低，混合气体减少，燃烧过程差，导致燃烧经济性变差。而且喷油器工作不稳定，针阀会产生抖动现象，容易出现燃油隔次喷射现象，使燃油雾化质量差，造成滴油现象，使未经燃烧或燃烧不良的柴油流入油底壳，造成机油稀释。而且冬天气温低，为了防止机车风路、水路冻结，待业机车需长时间处于空载保温状态，这种情况更加容易造成机油稀释。如果停止部分气缸供油，可以使单缸效率提高，废气减少，燃烧得到改善，既提高了柴油机的燃烧经济性，又能有效的防止机油稀释。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种内燃机车用电控停缸装置，减少了机车怠速时的工作气缸数量，从而减少了燃油消耗，节能环保，还能减少机油稀释现象的发生，解决了背景技术中存在的问题。

本实用新型的技术方案是：

一种内燃机车用电控停缸装置适用于作为铁路牵引动力的16V240ZJB型柴油机，该柴油机具有十六个缸，每个缸都匹配一个喷油泵，每个喷油泵都通过低压回油胶管和低压进油胶管分别与燃油回油总管和燃油进油总管连接，其特别之处在于：其中五个缸的每个喷油泵的低压回油胶管上设有常开电磁阀一，每个喷油泵的低压进油胶管上设有常开电磁阀二，常开电磁阀一和常开电磁阀二为一组，共设置五组；在柴油机控制电路中增加五组常开电磁阀一和常开电磁阀二的控制回路，该回路包含中间继电器一、中间继电器二和五组常开电磁阀一和常开电磁阀二的线圈，五组常开电磁阀一和常开电磁阀二的线圈分别是常开电磁阀线圈一、常开电磁阀线圈二、常开电磁阀线圈三、常开电磁阀线圈四、常开电磁阀线圈五和常开电磁阀线圈六、常开电磁阀线圈七、常开电磁阀线圈八、常开电磁阀线圈九、常开电磁阀线圈十，中间继电器一的常开触头一、常开触头二、常开触头三、常开触头四和常开触头五分别串接在常开电磁阀线圈一、常开电磁阀线圈二、常开电磁阀线圈三、常开电磁阀线圈四和常开电磁阀线圈五的电源回路中，中间继电器二的常开触头六、常开触头七、常开触头八、常开触头九和常开触头十分别串接在常开电磁阀线圈六、常开电磁阀线圈七、常开电磁阀线圈八、常开电磁阀线圈九和常开电磁阀线圈十的电源回路中。