[实用新型]一种纯电动汽车双电机驱动桥总成

说明书

本实用新型公开一种纯电动汽车双电机驱动桥总成，包括差速器、半轴、车轮、第一电机和第二电机，第一电机连接有第一减速装置和第一单行星齿轮排变速机构，第二电机连接有第二减速装置和第二单行星齿轮排变速机构，第一单行星齿轮排变速机构和第二单行星齿轮排变速机构的内齿圈均固定于变速器壳体，在差速器壳体上设有用于连接第一单行星齿轮排变速机构的太阳轮的第一离合器、用于连接第一单行星齿轮排变速机构的行星架的第二离合器、用于连接第二单行星齿轮排变速机构的太阳轮的第三离合器和用于连接第二单行星齿轮排变速机构的行星架的第四离合器，本实用新型能满足汽车的多种动力需求，换挡过程动力不会中断，结构简单紧凑。

技术领域

本实用新型属于汽车传动领域，特别涉及一种纯电动汽车双电机驱动桥总成。

背景技术

现阶段各国都在大力发展电动汽车以替代传统的燃油车，电驱动系统作为电动汽车的核心部件，需要满足高效率、轻量化和易布置的要求。目前的电动汽车多数采用单电机匹配单级减速器或单电机匹配二级减速器的驱动机构，单电机匹配单级减速器对电机的性能要求较高，且电机功率消耗大，使电动汽车的续航能力差，而单电机匹配二级减速器换挡时会产生动力中断，影响驾驶平顺性和乘坐舒适性。为了满足电动汽车各种工况，也有的驱动结构设计有多档变速器，采用了多轴传动，导致体积较大，不便安装。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种纯电动汽车双电机驱动桥总成，所述纯电动汽车双电机驱动桥总成能满足汽车的多种动力需求，换挡过程动力不会中断，且结构简单紧凑。

为了达到上述目的，本实用新型采用以下方案：

一种纯电动汽车双电机驱动桥总成，包括差速器，在所述差速器的两输出端上分别固定连接有半轴，所述半轴的端部连接有车轮，在所述差速器的左右两侧分别设有第一电机和第二电机，所述第一电机传动连接有第一减速装置和第一单行星齿轮排变速机构，所述第二电机传动连接有第二减速装置和第二单行星齿轮排变速机构，所述第一单行星齿轮排变速机构和所述第二单行星齿轮排变速机构的内齿圈均固定于变速器壳体，在所述差速器壳体上设有第一离合器、第二离合器、第三离合器和第四离合器，所述第一离合器用于连接所述第一单行星齿轮排变速机构的太阳轮，所述第二离合器用于连接所述第一单行星齿轮排变速机构的行星架，所述第三离合器用于连接所述第二单行星齿轮排变速机构的太阳轮，所述第四离合器用于连接所述第二单行星齿轮排变速机构的行星架。

进一步地，所述第一减速装置包括固定套装在所述第一电机输出轴上的第一减速小齿轮和与所述第一减速小齿轮外啮合且空套在所述半轴上的第一减速大齿轮，所述第一减速大齿轮固定连接所述第一单行星齿轮排变速机构的太阳轮。

进一步地，所述第二减速装置包括固定套装在所述第二电机输出轴上的第二减速小齿轮和与所述第二减速小齿轮外啮合且空套在所述半轴上的第二减速大齿轮，所述第二减速大齿轮固定连接所述第二单行星齿轮排变速机构的太阳轮。

进一步地，所述第一电机与所述第二电机设置在所述半轴的同一侧。

进一步地，所述第一电机与所述第二电机设置在所述半轴的不同侧。

在本实用新型中，在单行星齿轮排变速机构中不需要设置制动器或离合器，将其行星架和太阳轮分别做输出端并通过离合器连接差速器壳体，通过离合器的接合或分离即能实现对差速器的两个不同挡位的动力输入，两单行星齿轮排变速机构分置在差速器左右两侧，结构简单，布置紧凑。

在本实用新型中设置了两组电机各驱动单行星齿轮排变速机构，因此差速器上设有四个离合器，有四种动力输出方式，通过对这四种动力输出方式进行离合器的换挡组合，可以实现四种动力组合输出，既能满足汽车的多种动力需求，又降低了对电机的性能要求，电机工作更高效。

附图说明

图1为本实用新型的结构原理图。