[实用新型]张力补偿装置及移动接触网系统

说明书

本公开涉及一种张力补偿装置及移动接触网系统，张力补偿装置用于为轨道交通中移动接触网的接触线组件提供张紧力，接触线组件设置于分别横跨轨道的第一门架和第二门架之间，其特征在于，第一门架和第二门架包括横架和行走装置，行走装置能够沿横架移动，接触线组件的两端分别连接于第一门架和第二门架的行走装置；张力补偿装置包括第一张紧机构，第一张紧机构设置于第一门架，张力补偿装置包括配重体和牵引机构，配重体用于提供重力；牵引机构用于连接配重体和接触线组件，并将配重体的重力转换为张紧力，张紧力沿能张紧接触线组件的方向。

技术领域

本公开涉及轨道交通移动接触网技术领域，尤其涉及一种张力补偿装置及移动接触网系统。

背景技术

在铁路货运站场内，经常需要由例如叉车或装载机的机械工具从车厢上方装载货物。电气化铁路线路上方设置有向电力机车提供电力的接触网，并无供装载器械作业的空间，因此在站场内轨道上方不设置接触网，而是在列车进入到有接触网的车站股道后，改由内燃机车进行整车牵引作业，将列车牵引停靠在不设接触网线的站台段，再进行装载作业。装载完成后，再由内燃机车将列车牵引回有接触网线的车站，换由电力车头连接。可见，上述作业方式需要频繁调度，效率较低。已知的一种解决办法是，在站场内设置移动接触网。具体为：沿轨道设置立柱，在立柱上设置可动的支撑杆，支撑杆可以在水平方向或竖直方向转动，接触线和承力索连接在支撑杆末端。支撑杆转动时将其末端的接触线和承力索从列车正上方移开，给装载作业让出空间。

上述解决办法，需要每个立柱上都设置电力驱动装置，其成本较高，实现每个驱动装置同步驱动的控制系统较复杂，整体的电气可靠性不高。并且，为了保证接触线同步移动，一般采用刚性接触线，不适宜较大长度货运站场。

实用新型内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种张力补偿装置及移动接触网系统。

第一方面，提供一种张力补偿装置，用于为轨道交通中移动接触网的接触线组件提供张紧力，接触线组件设置于分别横跨轨道的第一门架和第二门架之间，第一门架和第二门架包括横架和行走装置，行走装置能够沿横架移动，接触线组件的两端分别连接于第一门架和第二门架的行走装置；张力补偿装置包括设置于第二门架的第一张紧机构，第一张紧机构包括配重体和牵引机构。配重体用于提供重力；牵引机构用于连接配重体和接触线组件，并将配重体的重力转换为张紧力，张紧力沿能张紧接触线组件的方向。

在第一种可能的实现方式中，牵引机构包括第一导向轮、第二导向轮和吊索，第一导向轮设置于第一门架，第一导向轮轴线水平；第二导向轮设置于行走装置，第二导向轮轴线竖直；吊索连接接触线组件和配重体，第一导向轮和第二导向轮对吊索进行支撑和改变方向，以使吊索沿接触线组件的长度方向拉紧接触线组件。

结合上述可能的实现方式，在第二种可能的实现方式中，吊索将配重体的重力转换为对行走机构在横架上沿一个方向行走的驱动力。

结合上述可能的实现方式，在第三种可能的实现方式中，配重体上设置有滑轮，吊索一端连接于行走装置，另一端绕过滑轮后连接于行走装置。

结合上述可能的实现方式，在第四种可能的实现方式中，所述牵引机构还包括第三导向轮，设置于所述第一门架，所述第三导向轮轴线水平，所述第三导向轮设置于所述行走装置与所述配重体之间，所述第三导向轮与所述第一导向轮共同支撑所述吊索和使所述吊索转向。

结合上述可能的实现方式，在第五种可能的实现方式中，张力补偿装置还包括第二张紧机构，第二张紧机构设置在第一门架的行走装置上，第二张紧机构包括弹性件、支撑件和转接索，弹性件用于提供拉力，转接索一端连接弹性件，另一端连接接触线组件，弹性件通过转接索拉紧接触线组件，转接索在支撑件支撑下保持为弯折状。

结合上述可能的实现方式，在第六种可能的实现方式中，支撑件为支撑轮，支撑轮能够以自身轴线自转，转接索与支撑轮的部分外周面支撑转接索并使转接索保持为弯折状。