[实用新型]一种模内水冷热成型模具镶块

说明书

本实用新型公开了一种模内水冷热成型模具镶块，在同一侧面上分别安装有第一模内水管1、第二模内水管2、第三模内水管3、第四模内水管4、第五模内水管5，他们排列间隙均匀且相同，间距在10—300mm间，各个水管处于同一轴线上，并且与第一成型面9处于平行状态。具有多个成型面，每个成型面的热量分布同，本实用新型根据每个面所承受的热量不同，合理排布模内水管的间距，淘汰过去使用的均匀式排布，可以更均匀的是零部件的散热，并且为了快速达到散热的目的，模具镶块的内部采用空心处理，分布有行管冷却系统，使得模具镶块的温度也较低。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种模内水冷热成型模具镶块。

背景技术

热成型模具主要是将汽车上一些强度要求高，重量重的产品通过加热到980度左右，然后在模内拉延成型的过程中保压后冷却实现淬火的过程，从而实现更高的强度和更轻的重量，实现节能减排的目的，特别是用来满足国家的强制排放标准。因此各大车企都在大力推广和应用这种新技术。热成型模具主要应用在如下产品上，包括防撞梁，保险杠，底盘加强梁，门板防撞梁，车体ABC柱等一系列产品。通过将原来2-3mm厚的钢板，减轻到1mm左右实现减重的目标，而强度则通过模内淬火从一般的钢材的600-800MPa的普通钢板变成1500MPa超高强钢板，实现更加安全的目标。因此其发展前景相当看好。

我们知道热成型模具镶块使用是将热塑性塑料片材加工成各种制品的一种较特殊的塑料加工方法。片材夹在框架上加热到软化状态，在外力作用下，使其紧贴模具的型面，以取得与型面相仿的形状。冷却定型后，经修整即成制品。其中必须经在加热加压后，成为我们所需零部件，但是必经过冷却后才能取出，保证零件不会变形，影响生产质量，目前其冷却的方式分为，模内水冷与模外冷却两种方式，其中模外冷却主要靠环境温度影响，并且由于模具自身温度所以外界冷却不能快速冷却，并导致在热量集中部分不能够完全散热，模内散热可以更加快速的达到目的，但是目前的模内水管排布分布存在着不合理，导致热成型模具镶块内部在加工难，使用过程中造成资源利用不合理等情况。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提供一种模内水冷热成型模具镶块，可以根据成型面不同的热量，合理排布模内的水管，达到快速冷却的目的，提高生产效率，进一步解决目前所存在的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种模内水冷热成型模具镶块，包括第一模内水管(1)、第二模内水管(2)、第三模内水管(3)、第四模内水管(4)、第五模内水管(5)、第六模内水管(6)、第七模内水管(7)、第八模内水管(8)、第九模内水管(12)、第十模内水管(13)、模具水冷管(14)；

本装置的内部采用空心处理，上表面设有第一成型面(9)、第二成型面(10)、第三成型面(11)，呈凹字形；第一成型面(9)和第三成型面(11)通过垂直设置的第二成型面(10)进行水平连接；在模具镶块的左右侧面装有模具水冷管(14)；

在模具镶块的右侧面设有等距排列的第一模内水管(1)、第二模内水管(2)、第三模内水管(3)、第四模内水管(4)、第五模内水管(5)，间距在10—300mm，各个水管处于同一轴线上，并且与第一成型面(9)处于平行状态；

在第五模内水管(5)旁边与第二成型面(10)水平的位置上还设有第六模内水管(6)，第五模内水管(5)和第六模内水管(6)的间隙小于前五个模内水管的间隙；第三成型面(11)与第二成型面(10)的连接拐角处设置第七模内水管(7)；在第七模内水管(7)旁边并与第三成型面(11)水平的位置上设有第八模内水管(8)；

在模具镶块的左侧同样设有六个等间距的模内水管。

本实用新型的有益效果：本装置采取模内空心处理，可以进一步减少热量的传递，并且根据每个成型面的热量的分布不同，进行模内水管的不均匀式排布，合理的运用资源，减少不必要的浪费，并可以进一步达到快速冷却的目的，提高生产与产品质量。

附图说明