[实用新型]车身下部结构

说明书

本实用新型提供一种车身下部结构。该车身下部结构具备分别在车宽方向的两侧沿车长方向延伸的两个边梁、配置在两个边梁之间的空间内的被保护构件、和配置在各边梁的下方的冲击吸收构件，该冲击吸收构件具有，沿水平方向延伸、并在上下方向上相向配置的两个横板；及在车宽方向上相隔规定间隔地配置在两个横板之间、并沿与两个横板垂直的方向延伸而将两个横板连结在一起的三块以上的纵板，该三块以上的纵板中，在位于车宽方向最外侧的纵板的朝向车宽方向的内侧的面上，形成有向车宽方向的内侧突出的突起。基于本实用新型的上述结构，冲击吸收构件能够获得较大的有效行程，从而能够提高冲击吸收构件的载荷吸收性能。

技术领域

本实用新型涉及一种车身下部结构。

背景技术

现有技术中，作为电动汽车的车身下部结构，具备在车宽方向的两侧沿车长方向延伸的边梁、配置在两个边梁之间的空间内的电池(电池组)、及配置在各边梁的下侧并沿车长方向延伸的冲击吸收构件的结构已被广泛采用。冲击吸收构件由具有闭截面的构件构成，当车辆发生侧面碰撞时，在车宽方向上产生塑性变形，从而吸收侧面冲击能量。由此，能防止侧面碰撞载荷作用到电池上。

通常，从侧面碰撞载荷开始作用于冲击吸收构件至该冲击吸收构件完全溃缩为止，冲击吸收构件在车宽方向上的尺寸的变化量(被称为有效行程)越大，由其塑性变形吸收的载荷(载荷吸收量)越多，其载荷吸收性能就越高。但是，现有技术的冲击吸收构件中，还没有能够获得足够大的有效行程的变形模式。因此，当冲击吸收构件成为完全溃缩的状态时，侧面碰撞载荷仍然未被充分吸收的情形较多。在此情况下，冲击吸收构件继续向车宽方向的内侧移动而与电池相接触的可能性较大。

这样的技术问题不仅存在于在两个边梁之间的空间内配置有电池的电动汽车中，也同样存在于在两个边梁之间的空间内配置有需要被保护的构件(例如，燃料电池汽车的燃料电池堆等，以下，统称为被保护构件)的各种车身中。

实用新型内容

针对上述情况，本实用新型的目的在于，提供一种能够获得较大的冲击吸收构件的有效行程、从而能提高冲击吸收构件的载荷吸收性能的车身下部结构。

作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种车身下部结构，该车身下部结构具备分别在车宽方向的两侧沿车长方向延伸的两个边梁、配置在所述两个边梁之间的空间内的被保护构件、和配置在各所述边梁的下方的冲击吸收构件，其特征在于：所述冲击吸收构件具有，沿水平方向延伸、并在上下方向上相向配置的两个横板；及在车宽方向上相隔规定间隔地配置在所述两个横板之间、并沿与所述两个横板垂直的方向延伸而将所述两个横板连结在一起的三块以上的纵板，所述三块以上的纵板中，在位于车宽方向最外侧的所述纵板的朝向车宽方向的内侧的面上，形成有向车宽方向的内侧突出的突起。

本实用新型的上述车身下部结构的优点在于，当车辆发生侧面碰撞时，冲击吸收构件能够获得较大的有效行程，从而能够提高冲击吸收构件的载荷吸收性能。具体而言，当车辆发生侧面碰撞时，位于车宽方向最外侧的纵板(以下称为最外侧纵板)会向车宽方向的内侧位移而与内侧的纵板(以下称为内侧纵板)发生碰撞，此时，最外侧纵板上的突起会与该内侧纵板相抵接。因而，内侧纵板的上下方向的中间部分会比上下方向的两端部分更早地向车宽方向的内侧位移变形。该变形会对内侧纵板与横板之间的连接部(内侧纵板的上下两端的连接部)，产生使横板上的与纵板连接的所述连接部彼此之间(在车宽方向上相邻的连接部彼此之间)的区域向外侧(上下方向的外侧)位移的弯曲力矩。因此，上侧的横板上的与纵板连接的连接部彼此之间的区域会向上方变形(变形为向上方凸出的山形)、下侧的横板上的与纵板连接的连接部彼此之间的区域会向下方变形(变形为向下方凸出的山形)。这种变形会在横板上的与各纵板连接的各连接部彼此之间的各区域依次发生。由此，冲击吸收构件会以各纵板彼此直接重叠(变形后的横板未被夹在纵板之间)的方式变形。通过这样的变形，冲击吸收构件在完全溃缩的状态下，冲击吸收构件在车宽方向上的尺寸缩短至与各纵板的板厚尺寸之和大致相同。因此，冲击吸收构件能够获得较大的有效行程，从而能够提高冲击吸收构件的载荷吸收性能。