[实用新型]一种具有拨正功能的汽车侧滑检测台

说明书

本实用新型公开了一种具有拨正功能的汽车侧滑检测台，包括机架，机架上从前至后依次设置有汽车拨正组件、感应组件和侧滑检测组件。汽车驶入到机架上，先通过汽车拨正组件将汽车摆正，当汽车前转向轮经过感应组件时，侧滑检测组件接收感应组件的信号运动至初始状态，此时汽车的前转向轮驶入到侧滑检测组件上，完成对汽车汽车前转向轮的侧滑检测，汽车继续直线前进，当汽车的后转向轮经过感应组件时，此时汽车前转向轮驶出侧滑检测组件，侧滑检测组件接收感应组件的信号开始运动至初始状态，当侧滑检测组件回复至初始状态时，汽车的后转向轮驶入到侧滑检测组件上，实现对后转向轮的检测，避免了对后转向轮侧滑检测造成影响，使汽车的侧滑检测更加准确。

技术领域

本实用新型涉及汽车侧滑检测领域，具体为一种具有拨正功能的汽车侧滑检测台。

背景技术

对汽车转向轮侧滑量的检测是保障汽车安全运行的重要内容之一。本说明书中所说的侧滑是指汽车转向轮的侧滑，而不是汽车在制动时产生的整体侧滑。前轮侧滑是指前轮前束和外倾角不匹配(外倾角产生的侧向力和前束产生的侧向力不平衡)，使汽车在直线行驶时产生向左或向右的偏移现象。它反映的是汽车直线行驶的稳定性。此时，转向车轮在向前滚动的同时，还会产生横向滑移的现象，称为侧滑。实践证明，汽车的侧滑会造成滚动阻力增加、行驶稳定性变差、轮胎磨损加剧、运行油耗增多和转向沉重，影响汽车的使用性能和经济性。所以必须对汽车的侧滑进行定期检测。

前轮侧滑量若在允许的范围(GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》规定不大于5m/km)内，对车辆使用没有大的影响，但侧滑量过大时，危害很大，主要表现在如下几个方面：影响行驶稳定性。侧滑量过大时，会出现转向沉重，自动回正作用减弱，方向明显跑偏，车头摇摆(车速50km/h以上时)等现象；增加燃油消耗。侧滑量过大时行驶阻力随之增大。因此，汽车油耗增加，一般耗油量增加4％左右；轮胎过度磨损。根据有关资料对侧滑量与轮胎磨损关系的定量分析，磨损量和磨损速度与侧滑量成正比。在通过对1万辆车次的检测情况进行分析，有70％的车辆侧滑量不合格。其中80％的车辆前轮严重磨损，胎面成平板状，胎肩呈锯齿形。为此，国家标准GB7258-2012《机动车安全运行技术条件》、GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》、GB/T17993-2005《汽车综合性能检测站能力的通用要求》、GB21861-2008《机动车安全检验项目和方法》等法规中都要求对汽车的前轮侧滑进行严格的检验。并给出了明确的技术指标和检测方法。

侧滑检验台是使汽车在滑动板上低速驶过时，用检测滑动板左右移动量的方法来检测前轮侧滑量的大小和方向，并判断是否合格的一种检测设备。国内使用的侧滑检验台最常见的是滑板式侧滑检验台，按结构分为双板联动式侧滑检验台和单板式侧滑检验台两种，目前国内汽车检测站所用侧滑检验设备多为双板联动式侧滑检验台。用于双转向桥检测的侧滑台，其结构和工作原理与常规的侧滑台基本相同，检测时应分别测出前、后转向轮侧滑量数据分别评判，检测时前转向轮先通过侧滑台检测出侧滑量，前转向轮离开滑动板后，侧滑检验台上的滑板弹簧复位不能马上使滑板复位，滑板短时间内会左右振荡，影响后转向桥的检测，导致侧滑检测不准确。同时，汽车从不同的方向驶入，车体呈不同角度的倾斜，现有技术都是通过人工驾驶车辆进行摆正，再驶入侧滑检测台上进行检测，人工进行摆正需要多次调整，同时检测区的空间有限，导致车辆不能完全的摆正，进而影响汽车转向轮侧滑的检测，导致检测的数据误差过大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种具有拨正功能的汽车侧滑检测台，用以解决现有技术的不足，能快速的对汽车进行摆正，同时前转向轮检测完毕后，左右侧滑板能快速复原进行后转向轮的侧滑检测，使侧滑检测台的检测更加快速和精准。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：一种具有拨正功能的汽车侧滑检测台，包括机架、侧滑检测组件、感应组件和汽车拨正组件，所述机架上从前至后依次设置有所述汽车拨正组件、感应组件和侧滑检测组件；