[实用新型]装卸站台车

说明书

本实用新型属于火车装卸领域，具体涉及一种装卸站台车，包括车体主体以及折叠主体；所述的车体主体包括支架、以及设置在所述的支架底部的行走单元；所述的行走单元包括可升降的四个车轮以及固定在所述的支架下部的与所述的车轮方向呈正交设置的四个钢轮；所述的车轮两侧设置有车轮架；所述的车轮架与车轮板的底部的一端固定连接；所述的车轮板的底部的另一端铰接在所述的支架上；所述的车轮板的上部的一端与液压作动器的一端铰接；所述的液压作动器的另一端铰接在所述的支架上。本申请的装置可以完成站台车在地面运动和轨道运动状态的快速切换，实现本移动式站台的部署和撤离。

技术领域

本实用新型属于火车装卸领域，具体涉及一种装卸站台车。

背景技术

小型汽车铁路运输一般采用专用运输车(如SQ6型运输车)，该运输车有两个装载层。在汽车装卸过程中，现有的装卸方法为：使用固定站台装卸或通过叉车、吊车临时安放钢结构支架(如实用新型专利CN208249406U所述)等。上述方法安装使用效率较低，且需要使用额外的搬运车辆安装和拆卸。

申请公布号CN109318921A所述的移动式装卸站台虽然考虑到了上述问题，但是在设计中较多地使用了液压、旋转、导向等多种控制和连接结构使其适应装车需要，还为移动站台装备的动力系统使其摆脱了对搬运车辆的依赖。上述设计使得该多功能站台的制造、保养和维护成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺点，提供一种装卸站台车。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种装卸站台车，包括车体主体以及折叠主体；所述的车体主体包括支架、以及设置在所述的支架底部的行走单元；

所述的行走单元包括可升降的四个车轮以及固定在所述的支架下部的与所述的车轮方向呈正交设置的四个钢轮；所述的车轮两侧设置有车轮架；所述的车轮架与车轮板的底部的一端固定连接；所述的车轮板的底部的另一端铰接在所述的支架上；所述的车轮板的上部的一端与液压作动器的一端铰接；所述的液压作动器的另一端铰接在所述的支架上。

前端的两个车轮之间设置有转向单元；所述的转向单元包括设置在所述的车轮板与所述的车轮架之间的安装架以及铰接在两个安装架之间的转向连动杆。

所述的转向连动杆上设置有转向器；所述的转向器的一端与拖杆连接，另一端通过转向器辅连杆与所述的支架连接。

所述的折叠主体包括中间段、铰接在所述的中间段两端的折叠段以及两个用以折叠的折叠段的滑轮组单元；所述的滑轮组单元包括设置在所述的中间段以及折叠段上的滑轮、设置在混轮间的钢索以及设置在所述的支架上的卷索机构；所述的卷索机构通过所述的钢索控制所述的折叠段的升降以及中间段的折叠角度。

所述的折叠段的侧端设置有胶轮。

所述的中间段铰接在所述的支架上；所述的中间段的两端或者一端设置有限位单元；所述的限位单元包括设置在支架上的限位槽、设置在所述的限位槽内的定位销安装孔、设置在所述的定位销安装孔内的安装销以及固定在所述的中间段上的活动销插片；所述的活动销插片在所述的限位槽内滑动并通过所述的限位槽内的安装销进行定位从而对中间段的高度和/或倾斜角度进行固定。

所述的装卸站台车包括两台，分别为低层装卸站台车以及高层装卸站台车；其中的低层装卸站台车的其中一个折叠段的侧端设置有引导板，另一个折叠段的侧端设置有钩件；高层装卸站台车的其中一个折叠段的侧端设置有火车钩连接槽、火车钩销孔以及可折叠支脚，另一个折叠段的侧端设置有挂件；所述的低层装卸站台车与高层装卸站台车之间设置有连接件；所述的连接件包括挂扣板、以及与所述的挂扣板通过螺栓连接的螺母夹片；所述的挂件设置在所述的挂扣板上；所述的挂件与所述的钩件匹配设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：