[实用新型]车顶行李架安装结构

说明书

本实用新型的目的是提供一种强度高、外观好的车顶行李架安装结构，包括车顶外板和侧围总成，车顶外板和侧围总成交界处开设有贯通车顶外板、侧围总成的安装孔，行李架底部设置有铆接螺母，螺栓依次穿过侧围总成、车顶外板上的安装孔后与铆接螺母固定连接。上述方案中，取消了焊接在车顶外板上的十个安装支架，行李架通过自带的铆接螺母与车顶外板、侧围总成连接，从车内紧固螺栓，实现最终的装配和固定，工艺简单，安装点的强度高，同时行李架为整体式结构，表面没有任何开孔，保证了行李架的整体美观性。

技术领域

本实用新型涉及汽车车身零部件技术领域，具体涉及一种车顶行李架安装结构。

背景技术

随着汽车使用要求的不断提高，汽车的顶部承载能力也被充分的进行了发掘，由此产生了汽车顶部行李架用于汽车顶部承载物品，尤其对于越野、SUV之类的车型，其顶部行李的承载能力要求更高，承载重量要求更重。

目前大部分车型行李架的安装方式如图1所示，顶盖3与侧围总成9焊接，行李架1通过安装支架2焊接于顶盖3上，安装点处至少都采用三层板焊接结构，焊接料厚度一般能够达到4.5mm左右，而越野、SUV车型的该安装结构的安装点处的钣金焊接数量达到4层板的焊接数量，基本接近点焊焊接厚度的极限，焊接工艺复杂，不能保证连接处的焊接质量，并且容易出现虚焊现象，从而不能满足强度要求，也不能有效的提高顶部承载能力；同时车顶盖3上间隔焊接有十个安装支架2，在安装时先从车外用紧固螺栓5将行李架1与十个安装支架固定连接，为了装配不得不在行李架2外表面上开安装孔，所以要扣上前端盖6、后端盖7和中装饰盖8，导致前端盖6、后端盖7和中装饰盖8外漏并像补丁一样破坏行李架外观整体性，影响整车美观性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种强度高、外观好的车顶行李架安装结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种车顶行李架安装结构，包括车顶外板和侧围总成，车顶外板和侧围总成交界处开设有贯通车顶外板、侧围总成的安装孔，行李架底部设置有铆接螺母，螺栓依次穿过侧围总成、车顶外板上的安装孔后与铆接螺母固定连接。

上述方案中，取消了焊接在车顶外板上的十个安装支架，行李架通过自带的铆接螺母与车顶外板、侧围总成连接，从车内紧固螺栓，实现最终的装配和固定，工艺简单，安装点的强度高，同时行李架为整体式结构，表面没有任何开孔，保证了行李架的整体美观性。

附图说明

图1为现有技术中车顶行李架安装结构示意图；

图2为本实用新型中车顶行李架安装结构示意图；

图3为图2中A-A剖视图；

图4为图2中B-B剖视图。

具体实施方式

结合图2-图4，一种车顶行李架安装结构，包括车顶外板10和侧围总成20，车顶外板10和侧围总成20交界处开设有贯通车顶外板10、侧围总成20的安装孔a，行李架30底部设置有铆接螺母31，螺栓32依次穿过侧围总成20、车顶外板10上的安装孔a后与铆接螺母31固定连接。行李架30通过铆接螺母31与侧围总成20、车顶外板10直接连接，螺栓32从车内紧固，整体的来接强度更高，可以有效地提高行李架30承载性能，取消了十个安装支架，降低单车成本和重量，精简车身零部件，优化工艺操作，在车顶外板10和侧围总成20焊接时，由于无安装支架的遮挡，可以布置更多的焊点，而且螺栓连接本身也可以等效为点焊连接，可以进一步提升车身骨架整体刚度与强度，提升整车性能；同时行李架30自身无需开孔，因此也不需要设置装饰盖板，行李架30是整体式结构，保证了整体美观性。

车顶外板10以及侧围总成20上还设置有定位孔b，行李架30底部与定位孔b对应位置处设置有铆接螺栓33，铆接螺栓33依次穿过车顶外板10、侧围总成20上的定位孔b后用螺母34锁紧。