[实用新型]一种变速箱锁档装置

说明书

本实用新型涉及传动装置领域，具体的说是一种变速箱锁档装置，包括变速箱壳体和拨叉轴。拨叉轴水平穿过变速箱壳体的拨叉轴孔一，拨叉轴上开设有自锁深孔。自锁深孔内设有自锁弹簧和自锁钢球，自锁钢球能够在自锁深孔内自由的进行上下移动。在自锁钢球处于最上方时，仅略小于自身一半的部分能够位于自锁深孔的外侧。在变速箱壳体的所述拨叉轴孔一的上方设有三个自锁凹槽。变速箱壳体外侧固定连接互锁块，互锁块上设有拨叉轴孔二，互锁通孔连通两相邻的拨叉轴孔二，在互锁通孔内设有互锁销，拨叉轴上与互锁通孔相对的位置设有互锁凹槽。本实用新型简化了变速箱壳体的结构，提高了密封性能；使加工变得更加简单，装配过程变得更加简单方便。

技术领域

本实用新型涉及传动装置领域，具体的说是一种变速箱锁档装置。

背景技术

现有的变速箱壳体自锁与互锁原理大致相同，其自锁原理是在变速箱壳体的内壁上位于拨叉轴的上部加工深孔，深孔内设有自锁弹簧和自锁钢球，同时在每根拨叉轴对着钢球的一面加工三个凹槽，中间的凹槽为空档凹槽，两侧的凹槽则为自锁凹槽，自锁钢球被自锁弹簧压入拨叉轴的相应凹槽内，起到锁止档位的作用，防止自动换档和自动脱档，在需要换档时，驾驶员施加于拨叉轴上的轴向力克服自锁弹簧施加于自锁钢球的自锁力时，自锁钢球便克服自锁弹簧的预压力而升起，使拨叉轴能够轴向移动，当自锁钢球与自锁凹槽对正时，钢球被压入自锁凹槽内，起到自锁的作用；而拨叉轴之间的互锁原理是在拨叉轴相对的侧面上分别设置互锁凹槽，在变速箱壳体壳体上位于互锁凹槽之间设置互锁孔，然后在互锁孔中设置互锁钢球或互锁销，当一根拨叉轴挂档时，互锁钢球或互锁销便被挤入其相邻的互锁凹槽内，使其他的拨叉轴不能轴向移动，从而起到互锁作用。但上述自锁与互锁机构存在着几个问题：一是需要在变速箱壳体内部加工深孔来放置自锁弹簧和自锁钢球，加大了加工难度；二是在变速箱壳体壳体上加工互锁孔会影响变速箱壳体壳体的密封性，在装配完成后需要使用密封件(如碗形塞片等)来进行密封，加大了装配的复杂程度，同时也增加了变速箱壳体装配的零部件种类。

发明内容

本实用新型公开了一种变速箱锁档装置，本实用新型简化了变速箱壳体的结构，提高了密封性能；使加工变得更加简单，装配过程变得更加简单方便。

本实用新型涉及的一种变速箱锁档装置，包括变速箱壳体和拨叉轴。所述拨叉轴水平穿过所述变速箱壳体的拨叉轴孔一，所述拨叉轴上开设有开口向上并且垂直于所述拨叉轴中轴线的自锁深孔，所述自锁深孔内设有自锁弹簧和位于所述自锁弹簧顶部的自锁钢球。所述自锁深孔的直径略大于所述自锁钢球的直径，使得所述自锁钢球能够在所述自锁深孔内自由的进行上下移动，在所述自锁钢球处于最上方时，仅略小于自身一半的部分能够位于所述自锁深孔的外侧。在所述变速箱壳体的所述拨叉轴孔一的上方设有三个均匀分布的与所述自锁钢球相匹配的自锁凹槽。

优选地，所述自锁深孔的入口直径略小于所述自锁钢球的直径，以防止自锁钢球从所述自锁深孔内露出。

优选地，所述自锁深孔继续向下延伸形成自锁通孔，在所述自锁弹簧的下端也设置自锁钢球，当位于下端的所述自锁钢球处于最下方时，仅略小于其自身一半的部分能够位于所述自锁通孔的外侧，在所述变速箱壳体的所述拨叉轴孔一的下方设有与位于所述拨叉轴孔一上方的三个自锁凹槽相对称的三个自锁凹槽。

优选地，所述自锁钢球与所述自锁弹簧之间设有自锁板。

优选地，所述自锁凹槽与所述变速箱壳体之间采用圆弧过渡。

优选地，所述变速箱壳体外侧固定连接包含有互锁通孔的互锁块，所述互锁块上设有供所述拨叉轴穿过的拨叉轴孔二，所述互锁通孔连通两相邻的所述拨叉轴孔二，在所述互锁通孔内设有互锁销，在所述拨叉轴上与所述互锁通孔相对的位置设有与所述互锁销相匹配的互锁凹槽。

优选地，所述互锁块上设有螺栓孔，所述变速箱壳体上设有与所述螺栓孔相匹配的螺纹深孔，用螺栓穿过螺栓孔拧入所述螺纹深孔中，进而将所述互锁块固定在所述变速箱壳体上。

优选地，所述互锁凹槽与所述拨叉轴之间采用圆弧过渡。