[实用新型]用于尾缆的电连接片及无绝缘补偿调谐单元

说明书

本实用新型涉及一种用于尾缆的电连接片及无绝缘补偿调谐单元，其中电连接片包括相互连接的连接部和焊接部，连接部和焊接部的夹角大于80度，且连接部设有用于将电连接片可拆卸固定至安装面上的安装孔，焊接部上设有用于焊接固定尾缆芯线的U形焊接槽。与现有技术相比，本实用新型具有能减小加工工序间的相互干扰，提高生产加工效率，并有效提高尾缆芯线电气连接的可靠性等优点。

技术领域

本实用新型涉及一种电连接片，尤其是涉及一种用于尾缆的电连接片及无绝缘补偿调谐单元。

背景技术

在ZPW-2000A无绝缘移频轨道电路中，为了提高临近区间的绝缘隔离度，减少上、下行轨道间移频信号的邻线干扰，在临近调谐区的间增加了一种新型的器材， ZPW.TB无绝缘补偿调谐单元(简称TB)，该器材根据轨道电路的频率特性分为四种不同的型号，分别为ZPW.TB-1700、ZPW.TB-2000、ZPW.TB-2300、ZPW.TB-2600。 TB对本区段呈现高阻抗状态，其折算阻抗呈容性，起到补偿电容的作用，对邻近区段呈现低阻状态，接近于短路状态，这样起到了提高电气绝缘节的隔离度，保证了轨道电路的高可靠性。

TB安装于列车轨道道床的侧面，为了提高TB同轨道间电气连接的高可靠性，每个同钢轨的电气连接点采取双线尾缆连接的冗余方案。TB主要有电感和电容组成，并封装于有复合材料制成的盒体中，防护等级可达到IP67。

现有的技术是采用穿孔锡焊的连接方式，焊接用的电气连接片是采用2mm厚的紫铜板材制成，为了提高焊接的可焊性，进行了镀锡处理。尾缆芯线直径达5mm，且长度达3m，外加防护层，重量达8kg左右，由于原有结构的不合理，调试之前必须将尾缆组装焊接完成，否则不能进行指标的调试和检验，生产过程中工序较多，工序间要相互流转，由于尾缆的存在，造成各工序间的相互干扰，同时影响生产效率，该焊接片也很难保证焊接的可靠性。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了提供一种用于尾缆的电连接片及无绝缘补偿调谐单元，能减小加工工序间的相互干扰，提高生产加工效率，并有效提高尾缆芯线电气连接的可靠性。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种用于尾缆的电连接片，包括相互连接的连接部和焊接部，所述连接部和焊接部的夹角大于80度，且所述连接部设有用于将所述电连接片可拆卸固定至安装面上的安装孔，所述焊接部上设有用于焊接固定尾缆芯线的U形焊接槽。

进一步的，所述电连接片为紫铜制电连接片，且表面设有镀锡层。

进一步的，所述电连接片厚度为1.5mm。

进一步的，所述电连接片上的安装孔套设于安装面上的螺柱端子后，由螺母紧固。

更进一步的，所述连接部上除连接焊接板的一侧外，其余侧边的边角均为倒角圆弧。

进一步的，尾缆芯线裸露的长度大于U形焊接槽的长度。

更进一步的，所述U形焊接槽的长度为13mm。

再更进一步的，所述尾缆芯线裸露的长度为15毫米.

进一步的，所述连接部和焊接部的夹角为90度。

一种ZPW.TB无绝缘补偿调谐单元，包括外壳和置于外壳内的连接电缆，所述连接电缆的一端裸露有尾缆芯线，所述调谐单元还包括电连接片，所述尾缆芯线通过所述电连接片固定于外壳上。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、能减小加工工序间的相互干扰，提高生产加工效率，并有效提高尾缆芯线电气连接的可靠性。

2、便于进行测试，可减少各工序间流转用的工装车辆。

附图说明