[实用新型]一种一体式电机和电机控制器冷却系统有效

专利信息
申请号: 202021527893.2 申请日: 2020-07-28
公开(公告)号: CN213705132U 公开(公告)日: 2021-07-16
发明(设计)人: 高飞;陈相仁;李继永;李浩;刘帅;施学鹏 申请(专利权)人: 深圳东风汽车有限公司
主分类号: B60K1/00 分类号: B60K1/00;B60K11/04;H02K9/19;H02K9/04;H05K7/20
代理公司: 深圳市辉泓专利代理有限公司 44510 代理人: 刘海军;孟强
地址: 518000 广东省深圳市坪山区坑*** 国省代码: 广东;44
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摘要:
搜索关键词: 一种 体式 电机 控制器 冷却系统
【说明书】:

实用新型公开了一种一体式电机和电机控制器冷却系统,包括循环液冷系统,所述循环液冷系统包括:冷凝器,其一端与所述冷却液泵送件连通,其另一端与外部管道连通;冷却液泵送件,其一端与所述冷凝器连通,其另一端与外部管道连接,所述冷却液泵送件与所述电机控制器电连接;膨胀水壶,其设于所述冷凝器的一侧并通过管道连通至所述冷凝器;电机控制器,其所述电机控制器分别与所述冷却液泵送件电连接和所述温度传感器连接;温度传感器,其与所述电机控制器连接;所述冷却液泵送件和所述电机控制器均排布设于所述冷凝器的同一侧。

【技术领域】

本实用新型涉及汽车动力电机及控制器冷却技术领域,具体涉及应用液冷方式制冷的一体式电机和电机控制器冷却系统。

【背景技术】

专用车用电机及电机控制器液冷系统已广泛用于各类新能源专用汽车。现有新能源专用汽车的动力源专用装置一般都是采用电机及控制器装置,为减少电机及电机控制器的重量、体积、效率等,通常采用高效电机和控制器,对电机工作过程中的集中发热采用液体冷却系统制冷,以保障动力源专用装置能够连续、稳定的工作。

目前各类新能源专用车液体冷却系统包括散热器、扬水泵、冷却电子风扇、膨胀水壶等零件,各个零部件相互之间通过管路、电线连接组成电机及电机控制器的自动控制循环冷却回路系统。但是液体冷却系统的散热器、扬水泵、冷却电子风扇、膨胀水壶各部件均独立安装,各个零部件安装零散、布置没有规律,体积大,且不能在新能源专用车之间通用。连接各个零部件的管路、线路布置随意。冷却部件强制随电机和电机控制器启动,常通电运行,不节能,也没有集中散热、冷却的导风风道,冷却效率低。定制件多,不能够做到产品的标准化设计,增加零部件成本的同时也造成部件种类增多。没有薄弱件防护设计,对于冷却系统的安全使用也不利。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于提供一种一体式电机和电机控制器冷却系统,解决现有的冷却系统各零部件安装零散、布置无规律导致的体积大以及专用车之间不通用的问题。

为解决上述问题,本实用新型提供技术方案如下:一种一体式电机和电机控制器冷却系统,包括循环液冷系统,所述循环液冷系统包括冷凝器、冷却液泵送件、膨胀水壶、电机控制器以及温度传感器;

冷凝器,其一端与所述冷却液泵送件连通,其另一端与外部管道连通,用于冷却液散热;

冷却液泵送件,其一端与所述冷凝器连通,用于将冷却液泵送至所述冷凝器内循环,所述冷却液泵送件的另一端与外部管道连接,所述冷却液泵送件与所述电机控制器电连接;

膨胀水壶,其设于所述冷凝器的一侧并通过管道连通至所述冷凝器,用于消除所述冷凝器内的气体并为所述冷凝器补充冷却液;

电机控制器,其所述电机控制器分别与所述冷却液泵送件电连接和所述温度传感器连接,用于控制所述冷却液泵送件的开启和关闭;

温度传感器,其与所述电机控制器连接,用于检测电机的温度;

所述冷却液泵送件和所述电机控制器均排布设于所述冷凝器的同一侧。

所述冷却系统还包括风冷系统,所述风冷系统包括设于所述冷凝器上的送风装置以及供散热风通过的导风风道箱体。

所述送风装置设于所述冷凝器的中部,所述导风风道箱体设于所述冷凝器和所述冷却液泵送件之间。

所述导风风道箱体上设有与所述送风装置的位置相对应的导风风道,所述送风装置设于所述冷凝器靠近所述导风风道的一侧。

所述冷凝器的另一侧设有进气保护罩,所述导风风道箱体的另一侧设有出风保护板。

所述进气保护罩、所述冷凝器、所述电子风扇、所述导风风道箱体、所述出风保护板依次紧凑装配。

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