[实用新型]一种车用喇叭系统

说明书

本实用新型提供一种车用喇叭系统，其包括喇叭终端、控制电路和触发装置，所述喇叭终端包括第一喇叭和第二喇叭，第一喇叭和第二喇叭具有不同的声音频率，所述触发装置包括第一触发器和第二触发器，所述控制电路设有第一继电器和第二继电器，第一继电器和第二继电器并联连接，第一喇叭的第一端连接至第一继电器的常闭触点K1，另一端接地；第一继电器的输入电路上设有第一开关S1，所述第一开关S1与第一触发器连接；第二喇叭的第一端连接至第二继电器的常闭触点K3，另一端接地；第二继电器的输入电路上设有第二开关S2，所述第二开关S2与第二触发器连接。本实用新型的喇叭系统构造新颖而简单，方便司机根据不同情形进行快捷的警示操作。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，具体涉及一种车用喇叭系统。

背景技术

在住宅小区或人流量较大区域，车辆低速行驶时，较高音量的汽车喇叭的警示效果足够，但容易使行人受到惊吓而引发抱怨，尤其是对老人与小孩容易产生刺激带来危险后果，也容易造成居民区的噪音污染。但进行其它提示，例如灯光提示或降车窗语音提示等，在白天和存在一些噪音的情况下，对行人的警示效果并不好，这类方法无法使行人意识到车辆的存在。但如不进行提示，等待行人自行走开，此种情况可能等待时间较长，易造成车流拥堵。如车辆强行在较为狭窄可用道路中通过，如驾驶不当，严重的话，易造成人员受伤。当前的现有技术中，有可以根据按压轻重来调节喇叭音量的发明，但此类发明需装配压力传感器，结构复杂，且驾驶员对按压喇叭键的力度较难掌握。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型旨在提供一种车用喇叭系统，其通过设有单级继电器和双极继电器的控制电路，使方向盘上不同的触发区域可以启用高频喇叭或低频喇叭，从而方便驾驶员根据不同的应用场景实现高音鸣笛或低音鸣笛。本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种车用喇叭系统，其包括喇叭终端、控制电路和触发装置，所述喇叭终端包括至少两个不同声音频率的喇叭终端，即第一喇叭和第二喇叭，所述触发装置包括第一触发器和第二触发器，所述控制电路设有第一继电器和第二继电器，第一继电器和第二继电器并联连接，第一喇叭的第一端连接至第一继电器的常闭触点K1，另一端接地；第一继电器的输入电路上设有第一开关S1，所述第一开关S1与第一触发器连接；第二喇叭的第一端连接至第二继电器的常闭触点K3，另一端接地；第二继电器的输入电路上设有第二开关S2，所述第二开关S2与第二触发器连接。

进一步，所述第一喇叭为低频喇叭，所述第二喇叭为高频喇叭。

进一步，所述第一继电器采用单极继电器，所述第二继电器采用双极继电器，第一喇叭的第一端分为两路分别连接第一继电器的常闭触点K1和第二继电器的常闭触点K2。在此设计中，第一触发器动作时，触发第一开关S1闭合，使单级继电器输入电路接通，从而使单级继电器的常闭触点K1闭合，输出电路接通，从而使低频喇叭发声，输出较为浑厚的低音；当第二触发器动作时，触发第二开关S2闭合，使双极继电器输入电路接通，从而使双极继电器的常闭触点K2和K3闭合，输出电路接通，从而使低频喇叭和高频喇叭同时发声，输出常规提示音量。

进一步，所述控制电路的总电路上设有保险装置。

进一步，所述控制电路由12V蓄电池提供电源。

进一步，所述控制电路由车身控制模块的12V蓄电池直接供电。

进一步，所述触发器为按压式触发器，第一触发器和第二触发器布置在方向盘上。

进一步，所述第一触发器在方向盘上对应的有效按压区为第一按压区，第二触发器在方向盘上对应的有效按压区为第二按压区，第二按压区面积大于第一按压区面积。

进一步，所述第二按压区布置在方向盘的中心位置，第一按压区布置在方向盘中心偏下的位置，第二按压区面积是第一按压区面积的2～8倍。