[实用新型]一种电动摩托车车架结构

说明书

本实用新型公开了一种电动摩托车车架结构，包括车架前立管，所述车架前立管的顶端对称安装有车架上主梁管，所述车架前立管的底端对称安装有车架下主梁管，所述车架下主梁管和车架上主梁管的前端通过第一车架上下主管支撑管连接，所述车架下主梁管和车架上主梁管的中心处通过第二车架上下主管支撑管连接，所述第二车架上下主管支撑管的顶端一侧通过车架上主梁管加强管与车架上主梁管的尾端连接。本实用新型结构新颖，构思巧妙，不仅大大提高整车的强度，无论高速还是低速情况车，提高整车的行驶稳固性，而且可以有效地把后轮产生的震动在整车下半部分进行吸收，降低震动的传递，提高驾驶员的舒适稳定性。

技术领域

本实用新型涉及车架技术领域，具体为一种电动摩托车车架结构。

背景技术

电动摩托车是电动车的一种，用电瓶来驱动电机行驶。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动摩托车的其它装置基本与内燃机的相同。动摩托车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动车的核心，也是区别于用内燃机驱动车最大不同点。

现有的摩托车车架构造，车架整体结构都是通过圆管框架式焊接固定式连接成一个整体的，其强度不够强，且在震动的环境中驾驶员的舒适度差。因此，设计一种电动摩托车车架结构是很有必要的。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种电动摩托车车架结构，该车架结构，结构新颖，构思巧妙，不仅大大提高整车的强度，无论高速还是低速情况车，提高整车的行驶稳固性，而且可以有效地把后轮产生的震动在整车下半部分进行吸收，降低震动的传递，提高驾驶员的舒适稳定性。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动摩托车车架结构，包括车架前立管，所述车架前立管的顶端对称安装有车架上主梁管，所述车架前立管的底端对称安装有车架下主梁管，所述车架下主梁管和车架上主梁管的前端通过第一车架上下主管支撑管连接，所述车架下主梁管和车架上主梁管的中心处通过第二车架上下主管支撑管连接，所述第二车架上下主管支撑管的顶端一侧通过车架上主梁管加强管与车架上主梁管的尾端连接，所述第二车架上下主管支撑管的中心处通过车架下部链接管与车架下主梁管的尾端连接，所述车架下主梁管的尾端通过上摇架安装支架和下摇架安装支架固定有四连杆结构后摇架。

优选的，所述车架上主梁管上位于第一车架上下主管支撑管的位置处安装有电器维护盖安装支架横管。

优选的，所述车架上主梁管上位于第二车架上下主管支撑管的位置处安装有车架上横管。

优选的，所述车架下主梁管对称设置有两个，且相邻两个车架下主梁管之间通过车架下横管连接。

优选的，所述车架下主梁管的底部对称安装有侧支撑安装板。

本实用新型的有益效果为：

1、车架前立管、车架下主梁管、车架上主梁管和第一车架上下主管支撑管组成一个立体梯形结构，可大大提高整车的强度，无论高速还是低速情况车，提高整车的行驶稳固性；

2、车架下主梁管通过上摇架安装支架和下摇架安装支架固定有四连杆结构后摇架，可以有效地把后轮产生的震动在整车下半部分进行吸收，降低震动的传递，提高驾驶员的舒适稳定性；

3、车架下主梁管、车架上主梁管、第一车架上下主管支撑管和第二车架上下主管支撑管组成一个空间结构，形成电池仓，大大提高了整车的纵向刚性，提高骑乘舒适性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型整体三维结构示意图；

图2是本实用新型整体正视平面结构示意图；