[实用新型]装载机制动钳焊接式活塞

说明书

本实用新型提出了装载机制动钳焊接式活塞，包括带通孔的管体，所述通孔由第一孔段及第二孔段构成，第一孔段与第二孔段之间的管体内壁设置有支撑台，在支撑台上固接有将第一孔段与第二孔段分隔成相互独立腔室的隔板，本实用新型通过改变活塞结构、增加油腔容积，能有效降低油温、减少制动系统故障。

技术领域

本实用新型涉及工程机械制动领域，具体涉及装载机制动钳焊接式活塞。

背景技术

工程机械设备在使用中载荷量大，刹车使用频率高，装载机制动钳中的活塞是传递油压作用力的机械零件，传统的活塞为铸造或锻造成型，其隔板位于液压油腔底部，存在油腔偏小、发热端与油腔隔热效果差，不利于降温的缺陷，导致制动系统故障率偏高。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了装载机制动钳焊接式活塞，能有效降低油温、减少制动系统故障。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：

装载机制动钳焊接式活塞，包括带通孔的管体，所述通孔由第一孔段及第二孔段构成，第一孔段与第二孔段之间的管体内壁设置有支撑台，在支撑台上固接有将第一孔段与第二孔段分隔成相互独立腔室的隔板。

优选的，所述第一孔段的内径大于第二孔段的内径，两个孔段变径之处形成支撑台。

优选的，在朝向第一孔段的隔板侧面设置有与第一孔段相通的容油槽。

优选的，容油槽截面为U形或V形。

优选的，所述隔板由碳钢材料制成。

优选的，所述管体一端为锥形口

优选的，所述隔板的厚度为5-12mm

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型通过上述结构，直接可以选用带通孔的碳钢管，通过传统的车床车削出一大一小两个孔段，然后在两个孔段间的径变形成的支撑台用于焊接隔板24，隔板24使较大的孔段即上述的第一孔段21及较小的孔段即上述的第二孔段22分隔成独立的腔室，第一孔段21的孔口则朝向制动钳钳体的进油端，第二孔段22的孔口朝向刹车片，形成如图2所示的装载机制动钳的活塞，增加了油腔容积，可有效降低制动系统的温度，减少制动系统故障，提高制动系统元件使用寿命。

附图说明

图1为本现有技术中装载机的制动组件结构示意图；

图2为本实用新型一种实施例的立体结构示意图；

图3为本实用新型一种实施例的剖视图。

图4为本实用新型另一种优选实施例的剖视图。

图5为本实用新型一种实施例的左视图。

上述附图中，10、制动钳；11、活塞组件；12、刹车片；13、刹车盘；20管体；21、第一孔段；22、第二孔段；23、支撑台；24、隔板；25、容油槽；26、锥形口。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。