[实用新型]高速轨道客车通过台顶板灯罩快速安装装置

说明书

高速轨道客车通过台顶板灯罩快速安装装置涉及轨道客车灯罩安装技术领域，其包括支架、灯罩托和手柄助力器，支架上部的前端用于限位灯罩外框，灯罩托的一端固连在支架的上部，灯罩托用于托住灯罩；手柄助力器与支架的顶端滑动连接，手柄助力器用于推动支架使支架上部的前端向前推进灯罩。本实用新型考虑人体工程学原理，通过该装置使得人员操作时，不需要过顶之力，实现简单、方便的安装，解决了举顶作业和推拉操作困难的问题；同时灯罩在安装过程中，不需反向弯曲，杜绝开胶、弯曲变形的质量问题，降低了劳动强度，提高三倍以上的安装效率，减少了人工成本，降低了质量隐患和废品风险。

技术领域

本实用新型涉及轨道客车灯罩安装技术领域，具体涉及一种高速轨道客车通过台顶板灯罩快速安装装置。

背景技术

如图1至图3所示，CRH5型动车组通过台的灯罩4由灯罩外框4-1和罩体4-2粘结而成，灯罩外框4-1上对称设有两组卡槽4-1-1，卡槽4-1-1为变径卡槽，其前端为圆槽4-1-1-1，后端为条形槽4-1-1-2，条形槽4-1-1-2的宽度小于圆槽4-1-1-1的直径；通过台的顶板5上设有安装灯罩4的灯口5-1，顶板5在灯口5-1的周围对称设有两组卡柱5-2。

安装时，需要操作者用双手将灯罩4托起举过头顶，再将两组卡柱5-2一一对应嵌入两组卡槽4-1-1的前端圆槽4-1-1-1内，然后双手用力向前推动灯罩外框4-1，使卡柱5-2卡入条形槽4-1-1-2内完成安装。

由于卡槽4-1-1和卡柱5-2加工误差的存在，导致卡柱5-2在嵌入圆槽4-1-1-1之后，需要用很大的推力才能推动灯罩4而使卡柱5-2卡在条形槽4-1-1-2内。同时，由于灯口5-1距顶板5与通过台间壁交界处的距离只有40mm，操作空间很小，推拉行程短，操作者的推力力度不够，因此需要将灯罩4反向弯曲30度角翘起才能用手握住灯罩外框4-1，进而施加足够的推力，才能将卡柱5-2卡在条形槽4-1-1-2内完成安装。

现有的安装方法存在的缺点是：反向弯曲会造成灯罩外框4-1和罩体4-2粘结的胶膜滑移，出现开胶的质量问题，同时反向弯曲造成灯罩4的弹性变形不能完全恢复，进而导致灯罩4安装后出现漏光的质量问题。操作过程为举顶作业，劳动强度大，安装效率低。

实用新型内容

为了解决现有安装方法存在的反向弯曲造成灯罩外框和罩体粘结的胶膜滑移，出现开胶的质量问题，和反向弯曲造成灯罩弹性变形不能完全恢复导致灯罩安装后出现漏光的质量问题，以及操作过程为举顶作业，劳动强度大，安装效率低的技术问题，本实用新型提供一种高速轨道客车通过台顶板灯罩快速安装装置。

本实用新型解决技术问题所采取的技术方案如下：

高速轨道客车通过台顶板灯罩快速安装装置，其包括支架、灯罩托和手柄助力器，支架上部的前端用于限位灯罩外框，灯罩托的一端固连在支架的上部，灯罩托用于托住灯罩；手柄助力器与支架的顶端滑动连接，手柄助力器用于推动支架使支架上部的前端向前推进灯罩。

上述支架包括竖直立柱、连接板、两个平行设置的水平滑块和弧形限位块，连接板下端面的后部固连在竖直立柱的顶端，弧形限位块的上端面固连在连接板下端面的前部，弧形限位块的前端面为与灯罩外框后端面随形的弧面；两个水平滑块的后端分别固连在连接板的两侧，两个水平滑块的前端均设有一个弧形支撑板。

上述灯罩托包括Y形支撑板和固连在Y形支撑板前部上端面的多个支撑块，Y形支撑板的后端固连在竖直立柱上。

上述Y形支撑板的长度可调节。

上述手柄助力器包括手柄、两个平行设置的水平滑轨和转轴，手柄的前端套在转轴的中部且与其转动连接，手柄的前端底部设有弧形凸起；两个水平滑轨的后端分别固连在转轴的两端，两个水平滑轨一一对应套在两个水平滑块上且与其滑动连接，两个水平滑轨的前端均设有一个用于卡住顶板灯口后边缘的弹性卡座。