[实用新型]一种道路裂缝加固修补结构

说明书

本实用新型涉及道路裂缝加固修补技术领域，特别涉及一种道路裂缝加固修补结构，包括支撑板，支撑板顶端固定连接有第一支撑柱，第一支撑柱的顶端固定连接有第二支撑柱，第二支撑柱的顶端螺栓连接有固定板，第二支撑柱的外表面滑动连接有两个“L”型钢板，两个“L”型钢板相对设置在一条直线上；还包括：固定槽，固定槽开设于裂缝的侧壁上，固定槽底端的内壁开设有能够与“L”型钢板的一端部卡接的卡槽，裂缝中灌满混凝土，支撑柱上滑动连接有两个“L”型钢板，两个“L”型钢板与卡槽卡接，使得“L”型钢板对裂缝存在使得两裂缝靠近的拉力，在混凝土的作用下“L”型钢板被固定，进而填充物与裂缝的粘结度提高，裂缝不会继续扩大。

技术领域

本实用新型涉及道路裂缝加固修补技术领域，特别涉及一种道路裂缝加固修补结构。

背景技术

道路裂缝大体可分为两种类型：一种是载荷型裂缝，在车辆载荷的作用下，半刚性基层底部产生拉应力，如果拉应力大于基层材料的抗拉强度，则基层底部很快开裂，直至影响到道路面层；另一种是非载荷型裂缝，以温度为主的低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝；由于施工工艺不当或使用了不合格的材料产生的裂缝，两种类型的裂缝按形状可分为：横向裂缝、纵向裂缝、网状裂缝和反射裂缝四类。

现有的道路在进行裂缝的修补过程中，都是直接使用混凝土、沥青等填充材料直接对裂缝进行填补，这种裂缝在简单填充后在简单填充后，粘结效果差，在高温、雨水、车辆碾压和道路自身的重力作用下，会导致粘结脱落，裂缝再次脱落，浪费了先前的修补材料。

因此亟需对一种道路裂缝加固修补结构进行改进，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种道路裂缝加固修补结构，支撑柱上滑动连接有两个“L”型钢板，两个“L”型钢板与固定槽卡接，使得“L”型钢板对裂缝存在使得两裂缝靠近的拉力，在混凝土的作用下“L”型钢板被固定，进而填充物与裂缝的粘结度提高，裂缝不会继续扩大。

为了达到上述目的，本实用新型采用的主要技术方案包括：

一种道路裂缝加固修补结构，包括：支撑板，支撑板顶端固定连接有第一支撑柱，第一支撑柱的顶端固定连接有第二支撑柱，第二支撑柱的顶端螺栓连接有固定板，第二支撑柱的外表面滑动连接有两个“L”型钢板，两个“L”型钢板反向设置在一条直线上；还包括：固定槽，固定槽开设于裂缝的侧壁上，固定槽底端的内壁开设有卡槽，卡槽与“L”型钢板的一端部卡接。

优选的，两个“L”型钢板的侧面均开设有通槽，第二支撑柱位于通槽内，通槽弧形部的半径与第二支撑柱端面的半径一致。

优选的，其中一个“L”型钢板的水平状态的板上端开设有缺口，另一“L”型钢板的水平状态的板底端开设有缺口，两个“L”型钢板相互卡接。

优选的，固定槽的槽口开设有圆角，卡槽槽口的面积大于“L”型钢板端面卡接部位的面积，固定槽竖直内壁的面积大于“L”型钢板卡接部位竖直面的面积。

优选的，支撑板开设有螺纹孔，通过螺栓与裂缝底端固定连接，固定板的顶端设置有防水层，防水层的顶端铺设有与道路表面一致的道路铺设材料。

本实用新型至少具备以下有益效果：本方案通过设置支撑板，支撑板顶端固定设置第一支撑柱，第一支撑柱的顶端固定设置第二支撑柱，第二支撑柱的外表面滑动连接有两个反向设置在一条直线上的“L”型钢板，“L”型钢板的一端与固定槽卡接，在往裂缝中灌入混凝土，对上述元件进行固定，使得两个“L”型钢板对裂缝存在靠近的拉力，进而在道路裂缝固定修补后，裂缝与填充物的粘结度提高，同时，裂缝不会因为高温、雨水、车辆碾压和道路自身的重力作用，而导致出现二次裂缝。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的正视图；